在經過2009年意想不到的狂飆突進之后，2010年上半年的中國車市走勢卻并不樂觀，讓人產生“霧里看花”的感覺?；厥?010年國內整個汽車市場在這近8個月時間里的表現，總感覺它像一個欠管教的孩子，存在著諸多問題，需要我們耐心地去發現并解決。那么，汽車市場中還有哪些可能發生的問題呢？

消費信貸：

消費習慣與冀東模式

國內車市一直缺乏一股動力，就是汽車消費信貸比例偏低。據統計，在美國，貸款購車的比例是80%～85%，德國70%，印度60%～70%，而目前在我國通過信貸買車的人不足10%。近年來，由于政策等相關因素的影響，國內車市產銷齊頭并進迅猛發展，而汽車信貸消費并未見明顯地增長，這兩者形成天壤之別。業內人士認為，這跟消費觀念和消費信貸模式有關。一方面，國內消費者一般傾向于一次性付款，許多消費者都認為貸款額不大，因此沒有必要去支付貸款所帶來的額外利息和手續費。另一方面，國外的汽車信貸20%由商業銀行提供，80%由汽車金融公司提供，而國內則正好相反。

其實，對于推廣汽車消貸我國并非沒有先例。現在，由龐大集團創造的冀東模式已經根植于中國汽車消費土壤，探索出了一種實現多方共贏的模式，撬動了國內汽車消費信貸市場。冀東模式是否可以復制，能否在全國全行業推廣，我們拭目以待。

國民車：

離國人還有多遠

國民車一直是行業和網友關注的問題。一款國民車對本國的汽車文化產生著深遠影響，像美國的福特T型車、德國的甲殼蟲，其對一個國家進入汽車社會起到了積極的推動作用。

從國外的“國民車”身上，我們不難發現，一個國家的“國民車”有如下幾個標準。第一，“國民車”必定是自主品牌，沒人能接受一輛國外車為自己的國民車；第二，本土的市場占有率大，且價格低，像德國的甲殼蟲，只有大量出現在大街小巷的低價位車型才能為一個國家的汽車普及作出貢獻；第三，生產廠家不斷對產品進行升級換代，保持性價比的領先地位。

為“國民車”的頭銜，國內的幾家自主品牌一直爭奪不休，然而至今沒有一個令人滿意的結果，我們不由地問，國民車離中國人有多遠？

市場集中度：

多元還是壟斷

從汽車行業的整體情況來看，目前我國汽車品牌企業各自為政，力量相對渙散，市場所占份額相當，導致我國的汽車市場集中度遠遠低于發達國家的水平。

市場集中度是指特定的市場生產經營集中程度，它集中反映了該市場壟斷程度的高低。也就是說，汽車行業集中程度低意味著汽車行業總體的市場壟斷程度不高，這就直接導致外商在對華投資的過程中，所遇的阻力相對較小，這樣外商就可以比較有利地爭取市場份額，獲取積極的市場績效，更嚴重的或可能壟斷我國的汽車市場。

從反方面講，市場集中度的變化也直接影響吸引外資數量的增減。所以我們的問題是如何提高我國的汽車行業市場集中度，來調控外資的數量，并利用外資優化中國汽車行業的競爭格局。

新能源車標準：

地方保護主義何時休

一個新生的行業，要成熟地發展起來，制定一個標準是非常重要的。目前，我們國家也出臺過一些標準，但都不是很具體，不是很全面，沒能含括整個產業鏈條。這就造成了很多地方保護主義抬頭，不能在全國大面積地進行推廣。例如，各地的充電接口不一樣、電池規格不一樣等。

當前，世界各國和各大汽車制造商，在新能源汽車技術標準上展開激烈的競爭，各個都試圖通過確立自己的技術標準壟斷地位，從而主導未來的新能源汽車市場。也就是說，當這種壟斷地位一旦被人家確立，我們就會被牽著鼻子走。而到目前為止，我國的新能源車還沒有一個統一的標準，這也是我國發展新能源汽車的一個極大的障礙。

用車環境：

什么時候不再堵

現代都市給開車人的最深刻感覺恐怕就是日漸擁擠，無論是開車上路還是找停車位都已經不是一件輕松的事情，駕駛這件事兒也變得不再那么有趣，路堵、停車難成了所有駕乘人員的惡夢。

長期以來，用車環境對于提升車市的成績顯得不是那么直觀，因此受到人們的關注度并不高。但隨著城市汽車保有量的迅速拉高，用車環境日漸惡化，給人們生活帶來極大的不便，道路交通擁堵問題已經成為人們用車的主要問題。在一項民意調查中顯示，對于自己所在城市的交通狀況，僅有17％的車主認為“暢通，基本沒有堵車現象”，超過8成以上車主都遭遇過不同程度堵車。

當“開車不如走路快”變為現實，那么還會有人去買車嗎？當你滿大街地尋找停車位，還覺得汽車給你帶來方便了嗎？用車環境的不斷惡化，正在成為制約汽車迅猛發展不容置疑的瓶頸之一。

當然，現在的汽車市場存在問題并不僅僅如此，又如，“汽車三包”遲遲難以出臺，政策調整對整個汽車行業影響過大等。不過，對于正處在發展階段的汽車業而言，存在這樣那樣的問題并不可怕，最可怕的是問題得不到合理有效地解決。車市的發展關鍵不在于“跑多快”，而在于“走多遠”。