隨著新能源越來越走進汽車產業，特別是國家已經先期承諾投放千億新能源資金的情況下，以央企為主導建立的16家企業新能源聯盟，已經在國資委的牽頭下，明確的建立了起來。這一聯盟，既包括以一汽、東風為主的汽車企業；又包括電力、科技集團在內的科研單位；更有以中石化為代表的汽車相關聯產業，這些國字號企業即構成了新能源所需要的縱向發展產業鏈、也涵蓋了汽車密切的橫向鏈接產業。總之，這樣一個類似國家隊模式的大聯盟建設，確實會對新能源發展構成了先期所需要的發展聲勢。

能夠建立以央企為主導的新產業聯盟，固然在整體推動上有難得的凝聚力與推動力。但這并不是解決新能源問題的關鍵。國內汽車的發展，由于制造的格局已漸漸的清晰。既有以大企業主導的合資制造模式、又有新型的自主制造模式，都成為構成國內汽車整體的主導力量。從一個新興技術的發展來看，單純的將保押在哪一種制造，自然都會存在著一定程度的偏頗。所以，更應該具有全面性與廣泛性的發展新能源產業，使各種制造形成良性的競爭作用，才是符合國內汽車制造趨勢的表現。

需要指出的是，無論是在汽車自主品牌的繁榮程度上、還是針對新技術的突破上，自主企業都已經通過自身的發展速度，占據了很重要的地位。特別是在針對新能源的技術層面，自主發展模式更是非常活躍的一股力量。如果這樣一個時期，央企就以聯盟的性質抱團起來來面對新能源，在建立推動整體力量的同時，也不免會給行業一種壟斷資源的感覺。所以，在國內汽車欠缺核心知識產權、國際競爭仍顯稚嫩的情況下，新聯盟的建立能不能對這兩大問題有所觸動、有所突破，是直接考驗新能源聯盟存在合理與否的關鍵課題。

知識產權為何是衡量新聯盟成效的標準之一

誰都知道，國內汽車發展到現在，雖然從產銷量以及市場占有率等方面，國有企業的汽車制造都遙遙的領先于國內企業。但不能不說，由于很多大型企業的合資力度過大，往往很多汽車技術的核心制造技術仍然控制在外方手里，這樣，很多大企業的整體競爭力，就會因此而得到抑制。

作為新能源技術的發展而言，新挑戰、新任務以及新要求，都是國家能夠有如此大投入的戰略目標。如果以央企為主導的新能源聯盟，在這樣一個大趨勢下，能夠挺身而出，以創新新能源為己任、以打造核心技術和核心知識產權為目標進行新的發展，那么自然是無可厚非的。關鍵就在于過去的時間已經證明，很多大企業的知識產權，特別是核心知識產權的欠缺，不但使國內汽車的國際競爭力減弱、還容易造成對整體發展的減緩，這才是亟待從各方面解決的問題。相反，許多自主汽車企業，在新技術以及知識產權方面的成就，十足的推動了國內汽車發展的進程。所以，從國家的層面來考驗新能源發展下的汽車企業技術突破，就應該從誰具有與掌握了新能源技術、誰擁有了國際競爭能力的知識產權，誰就應該先享受到新能源的巨大投入，這才是最最公平的。

發展走國際化道路為何任重道遠

對于即將到來的新能源發展考驗，開創新技術、尋求新的發展路徑，必然是對國內汽車發展最為關鍵的目標。作為開創新技術而言，不僅僅是走國際化發展道路的問題，而是怎樣抓住契機，尋求與國際同步發展的問題。這就需要企業既掌握前人未有的新突破、又要達到國際技術程度上的比較性高度，這才是在新的階段汽車發展的重要組成部分。

對于國內眾多企業而言，走國際化發展道路，過去一直是發展中的短板。如果要不是國內巨大的內需市場支持，中國汽車的發展就會更加艱難。而從國內已經取得的超千萬輛市場來講，發展國內市場固然重要、走向國際化市場就更加重要。所以，在過去走國際化道路并不通暢的情況下，占據著半壁江山份額的大企業制造，理應當肩負起這樣的責任。這既是檢驗產業聯盟能否爆發出力量的方面、又是決定新階段能否整體形成發展的關鍵，這都是實打實擺在企業突破路上的問題。只有解決好這些問題，新能源發展的突破，才能真正成為中國汽車的重要制造力量。

平心而論，針對新能源的發展，能夠短時間聚集起如此大的凝聚力，實屬汽車產業中很難得的壯舉。在寄希望于舉國體制能辦大事的情況下，又同時需要意識到，錢要花在產業刀刃上的問題。之所以將這個聯盟可能遇到的問題提及出來，最關鍵的問題就是對大投入需要大產出的顧慮。何況，相關于新能源的發展，又有許多非汽車產業的參與，也就容易產生在大利益面前，只為了追求利益最大化的問題。而在產業發展到節骨眼上的時候，又有可能遇到資金杯水車薪的問題……，這才是需要更好信任聯盟發展、也要更好監督聯盟發展的關鍵所在。也只有這樣，國家、市場以及消費者所寄托的新能源新突破，才能真正成為可能。