以當前的技術水平除了以節能為主打的混合動力之外，包括氫燃料電池、電動車在內的新能源汽車目前幾乎都不是環保的交通工具。

在各種宣傳中，新能源汽車就是環保的代名詞，電動車是零排放，氫動力排出的是水。可說出來大概沒人相信，現在除了以節能為主打的混合動力之外，包括氫燃料電池、電動車在內的新能源汽車目前幾乎都不是環保的交通工具。

氫，更可怕的污染

小布什曾經一直投入重金支持美國發展燃料電池汽車，通用在這種背景下放棄了EV1的研制，然而普通民眾卻很少了解，燃料電池的催化劑要用到白金和鉑，一臺燃料電池客車價格高達150-200萬人民幣，就算有國家補貼60萬，對燃料電池的普及來說也沒什么意義，更何況中國有多少白金與鉑這類貴金屬資源。

而科學家研究的氫燃料電池，看起來很美，排放的是水，氫則是自然界中最多的元素，然而很多人也忽視了一點——“氫是最小的分子，無論是存儲還是轉移都會泄露，因為除了鋼罐沒有密閉容器可以將它完全封住，但是鋼罐在轉接過程中必然會產生泄漏。” 一位化學專家告訴記者。

根據美國加州理工學院的一項研究報告顯示，在制造氫電能源的過程中，會有10%~20%的氫氣泄漏到大氣層之中去。泄漏的直接后果就是使得空氣中的氫分子數量大大增加，這些氫分子能夠在同溫層與氧氣結合產生出更多的水蒸氣，進而導致人造云層增加，地球也因此將變得更為寒冷。

加州理工學院的研究小組利用計算機進行模擬實驗后，發現上述氫分子的泄漏將使同溫層的溫度平均降低0.5攝氏溫度。這樣就會使地球兩極的春天會比正常年份來得遲一些，同時還會使得地球兩極上空的臭氧層空洞進一步擴大。另一方面，氫是如何而來的呢？電解。電解的過程需要耗費更大的電量，“用大能量制備小能量，制氫所耗費的能源遠大于產生的，氫動力只是看上去潔凈。”在替代燃料與新能源發展論壇上，幾乎所有專家都將燃料電池放在了長遠，而不是眼前，一位專家向記者表示：“燃料電池，五十年內還看不到希望。”

用電越多越高碳

中國電力的來源大部分仍依靠燃燒煤炭，其所產生的空氣污染將可能因為電動車的增多而更為劇烈。除非中國煤炭發電技術可以獲得大幅度的改進和提高，否則電動車所造成的二氧化碳排放不會比汽油車更少。以中國現今的發電技術，大量使用電動車將使二氧化碳排放比現在所使用的汽油車多3-10倍。麥格納總裁對此亦較為認同：“從能源角度說，現在所使用的能源有限，但能源需求在增加，這是一個制約因素，大家都比較擔心電動車的未來，也致使我們不斷地探尋新能源技術，探尋綠色能源和技術，畢竟用來發電的煤本身也不是清潔能源。”

顯然中國新能源汽車在技術路線上需要多條腿走路，以內燃機為動力的汽車，已經發展了100多年還在不斷的技術更新，現在社會也好、媒體也好、民眾也好都是拿成熟的內燃機汽油車和剛出生的電動新能源車相比，不妨只是將電動車作為一種新能源發展的技術儲備來看待。“政府、企業，包括公眾，都要有一定的容忍度，不要提太高的要求，畢竟是新生兒，還沒有那么強大。但是我相信它以后會見到曙光的。”陳全世說。