由工信部牽頭制訂的《節能與新能源汽車發展規劃（2011年至2020年）》（以下簡稱《規劃》）出臺在即，大眾、通用、日產、豐田、本田最近更是不約而同地密集發布了各自的新能源規劃，幾乎都在2012-2013年計劃推出純電動汽車和插電式混合動力。新能源汽車的產業化已箭在弦上。作為國內參與了該《規劃》討論和制定的自主汽車企業之一的奇瑞汽車，作為悄然積蓄了10年之力的奇瑞新能源，市場化戰略已經率先啟動。日前，網易汽車獨家采訪了奇瑞汽車股份有限公司副總經理袁濤。下面是采訪實錄：

圖為奇瑞汽車副總經理袁濤

國家新能源戰略方向：汽車的電動化

網易汽車：由工信部牽頭制訂的《節能與新能源汽車發展規劃（2011年至2020年）》（以下簡稱《規劃》）出臺在即，聽說奇瑞參與了規劃的探討。您認為這個規劃最大的價值在哪里？

袁濤：的確，我們參與了《規劃》的探討，規劃出臺的背后是中國新能源市場長達10年的積累，可以說是十年磨一劍。在這個規劃中，首次明確了中國新能源的發展方向：汽車的電動化。這個概念并不局限于外界目前所解讀的純電動和插電式混合動力，像非插電式混合動力、燃料電池車，以及傳統汽車的節能減排技術等都包括在內。這次規劃不僅僅是節能減排的問題，而是一次國家汽車產業結構的梳理和調整，是一個國家戰略的問題。

在這次規劃當中，列出了中國節能與新能源汽車的發展目標及一系列扶持方法。由于具體規劃尚未出臺，具體細節可能還有所調整，所以我不方便透露具體的數字，不過，有一點可以肯定，那就是扶持力度相當大，并且，下一步將醞釀在不同的新能源領域組織三到五家核心企業結成戰略聯盟，在核心技術上共同攻關。

網易汽車：在《規劃》的探討過程中，大家的分歧主要在哪些方面？

袁濤：不能說成是分歧，而是有眾多的建議和研討，主要集中在技術的發展路線方向和措施，以及補貼的額度、補貼的方式、新能源汽車的試點城市等幾個方面。經過多輪討論而制定出來的。補貼的方式還是采取補貼給企業，試點城市適當擴大，這仍屬于可控的范圍。至于補貼的額度，基本可以使新能源汽車與傳統汽油車相比能有一定的接受程度，且技術和產品的發展目標按不同階段來推進。

今年年底前 三款新能源車正式上市

網易汽車：今年以來，國家對新能源汽車的推廣力度明顯加強。奇瑞在新能源方面準備好了嗎？市場化方面有什么最新的進展？

袁濤：奇瑞新能源汽車已經具備了新能源汽車小范圍市場化運作的能力，包括核心零部件的產業化和整車推廣的銷售服務系統。經過技術的不斷研發和長達2年多的路面測試的實踐經驗，目前，奇瑞QQ3EV純電動汽車已經在今年4月份開始針對集團客戶銷售，9月份將針對個人用戶開始銷售。QQ3EV純電動汽車使用的是膠體免維護電池，節能環保。售價具有競爭力，使用成本很低，百公里僅需13度電左右（含充電效率）。

今年9月份至四季度，我們將有三款新能源車正式上市，M1純電動車、M1插電式混合動力車型和A5ISG車型。M1純電動車搭載了336V 40Kw大功率電驅動系統，配備了60Ah 高性能鋰離子電池，最高時速為120Km/h。充電也很方便，利用220V民用充電即可，充電時間一般在6-8小時;也還可以進行快速充電,半個小時即可充到電池電量的80%。A5 ISG是一款中度混合動力汽車，節油率可以高達20%。

網易汽車：如果結合之前的A5BSG，那也就是說，今年下半年，奇瑞將有4款新能源車實現市場化運作。這些車是在奇瑞傳統渠道進行銷售還是自建銷售網絡？聽說，你們將在傳統渠道之外構建新能源的專有銷售網絡？

袁濤：不錯。國家在新能源汽車的推廣中采取的是示范試點的方式，奇瑞公司在分銷網絡的拓展和經銷商的選擇方面也采取了試點推廣的方式，主要從經銷理念、經驗實力、當地的政策及配套設施等幾個方面來考察和選建意向經銷商的。

目前，我們已經選定了多家經銷商專門進行新能源汽車的銷售與服務，主要分布在安徽、山東、河南以及國家規定的示范試點城市如上海、合肥等。這種布局主要是綜合考慮到政策和環境等多種因素。選擇安徽是因為合肥是國家新能源補貼政策試點城市之一，同時安徽也是奇瑞總部所在地，推廣較容易。山東在新能源汽車方面經驗豐富，有很好的新能源發展基礎。河南、河北則因其平坦廣闊的地形而受到青睞，在平坦開闊的地形上駕駛更易發揮電動汽車的性能優勢。

事實上，在我們的規劃中，國家批準的多個試點城市我們都打算進行市場化運作的嘗試。渠道也不單純依靠我們自建的銷售網絡，奇瑞傳統的銷售網絡也是我們市場化的有力支撐。我們立志于做系統方案的提供者，針對銷售區域也是有選擇和重點支持的。

網易汽車：自建銷售渠道是出于怎樣的考慮？如何保障經銷商的利潤？

袁濤：新能源汽車在售前的產品宣傳和售后的維修保養與傳統的汽油機都存在明顯區別。比如，電動系統的在線診斷，專業的電池保養等等。這些都需要專業的技術人員進行更加專業的服務。即使在傳統網絡中，我們也要求專門辟出一塊新能源的領域。在經銷商這塊，我們初期會有很多的政策支持。[page]

新能源車三大“絆腳石”逐步得到解決

網易汽車：產品陸續上市，渠道開始鋪設，看起來似乎都準備好了。不過，據我們了解，目前消費者對新能源車還存在諸多的顧慮，比如最簡單的充電問題、比如電池的壽命問題、比如價格過高等等？

 袁濤：事實上，我們認為，在新能源汽車尤其是電動車的市場化進程中，主要有三個“絆腳石”。一是成本問題。這次通過國家和地方政府的一系列補貼，輕量化小型化的新能源汽車的售價幾乎與傳統汽車差別不大，這個問題在示范的一定時間內基本解決了；隨著技術的創新和進步，新的電驅動系統應該有可能實現成本的完全市場化。二是充電的問題。國家相關部門和設施運營商也在積極地按計劃建設充電設施。我們目前正在和相關部門和合作伙伴共同努力，考慮推出買車建設電樁的運營措施。對于一些有固定停車位的車主，只要購買了新能源車，可以安裝充電樁。同時，也考慮在一些相對集中的汽車停放區域，設置相應的設備。這樣也可以一定程度上解決這個問題。三就是續航里程。很多人主要是上下班代步，我們統計過，平均一天大概40公里左右，或者放大一些，60公里。目前，新能源汽車的續航里程若在100公里左右，基本滿足日常出行的需要，晚上或白天回到停車位后進行充電。

網易汽車：可是很多人并不認為100公里的續航里程就足夠了？

袁濤：是不夠，但要看開車時什么用途。如果要跑長途，我們也有購買插電式混合動力車的方案。事實上，對于續航里程的問題，我認為目前存在諸多的誤區。目前的技術水平更多的支撐小型車和輕量化車型，如果一味追求續航里程，那不僅電池要造的很大，而且成本會很高。即使拋開這些不談，從節能環保和實用性來開，也不合適。最理想的狀態，是一天的電量正好用完。電池的重量和成本是與續航里程成正比的，如果每天用不完，那就等于是背著電池在跑，那不也是一種浪費嘛。

網易汽車：那比較合理的一個區間是多少？

袁濤：若從日常代步工具的交通使用來看，100公里左右是比較合適的。這已經考慮了一定的富裕量。

網易汽車：如果這樣考慮，那也許有消費者結合自身情況，反而會選擇低于100公里但成本相對低廉的新能源汽車？

袁濤：在我們的產品中，有不同電池容量選擇的，就是考慮到這種情況推出的。我們在同一平臺中也有增程器的純電動車方案。

網易汽車：還有一些擔憂是關于電池的。傳統汽車關鍵零部件使用壽命比較長，而電池如果出了問題，那車子就報廢了？

袁濤：傳統汽車通常都是2年6萬或10萬公里的質保，而國家對電動汽車電池的質保期要求是5年。而且，5年之后，電池作一些均衡處理，壽命很長的。而且，電動車通常也是5000公里保養一次，保養費用還要低于傳統汽油機。以QQ3和M1EV純電動車為例，這個車百公里僅需13-14度電左右（含充電效率的損失），所以，電動汽車的使用成本比較低。

網易汽車：除了您剛才談到了私人用戶建設充電樁外，社會化充電設施的建設對于新能源汽車的推廣也至關重要。在這方面，奇瑞與Better Place（以下簡稱“BP”）的合作有何最新進展？

袁濤：目前我們正在與Better Place聯合開發量產型電池更換式電動汽車（XBEV）的運營和實施方案，并利用Better Place領先的電動汽車充電網絡解決方案：電池交換站、運營支持系統以及充電網絡。其中包含了從適合現狀的純電動汽車車型的設計開發和制造、電池包的設計與研發，以及相關充電配套的開發與管理等等。同時，兩家公司將尋求政府對量產可更換電池電動車的支持，并在適當時機對外出口，加速自主電動汽車產業化市場化的進程與良性循環。

目前，奇瑞和BP已經就聯合發展可更換電池電動車樣車達成一致，已經與國家相關單位進行了合作，其充電站已經在籌備當中，奇瑞也參與了其中的設計。計劃在今年年底和BP的電動車網絡基礎設施演示一起亮相。

網易汽車：據我了解，奇瑞在新能源領域的積累從2001年就開始了？目前，經過10年的積累，奇瑞新能源領域核心技術領域取得了哪些突破？

袁濤：是的。2001年，奇瑞就開始了新能源汽車技術包括純電驅動技術的研發。經過多年努力，目前，我們已掌握了電池及電池管理系統、電機及電機控制系統、整車控制三大核心技術，以及整車輕量化的技術已經應用到目前的奇瑞新能源整車上并在開發全新的輕量化整車平臺，還產業化了電動空調、電子制動系統、電動轉向等系列核心零部件技術。接下來，我們將進一步深入優化我們的平臺系統，力求在新能源汽車技術的核心二級零部件及基礎材料，比如新電池材料、電隔膜、IGBT、新型機電耦合傳動系統等環節取得突破。