日前，由工信部牽頭草擬的《新能源汽車產業發展規劃》(以下簡稱《規劃》)內容曝光。《規劃》提出，2020年中國新能源汽車銷量規模要達全球第一；新能源汽車要以純電動為主要技術路線；未來10年政府財政投入1000億元，打造新能源汽車的產業鏈。

這無疑是一系列雄心勃勃的目標，實現起來并不容易。考慮到以前汽車產業發展政策中有關數量目標經常落空的教訓，業內專家表示，這一目標并非是一成不變。

《規劃》提出，將堅持以純電動作為我國汽車工業轉型的主要戰略方向。重點發展純電動汽車、插電式混合動力汽車。

一直以來，國內電動汽車研發與世界差距不大，純電動汽車的有些方面甚至走在世界前列，因此，把純電動汽車作為主要發展方向，可以理解。

為了更好地規劃未來發展，有消息稱，由國資委牽頭，汽車行業的國企將于8月18日在人民大會堂召開電動汽車聯盟成立大會，這意味著汽車國企將會在電動汽車研發、生產等各個環節整合資源、統一方向，共同發展電動汽車。

分析人士認為，自中汽協牽頭國內排名前十的車企成立Top10電動汽車聯盟之后，國資委成立的電動汽車聯盟更具“官方”色彩，將在電動汽車資源整合方面發揮更大的效用。

但目前在新能源汽車領域無論企業還是專家，都把重點放在了政府扶持上，作為新興產業需要政策引導和扶持本無可厚非，但在全球市場經濟背景下，市場優勝劣汰的競爭機制也有必要引入。因為任何成熟的產業都不能永遠在政府的扶持下發展壯大，更不用說走向世界第一的位置了。

既然我國新能源汽車產業的發展規劃志在不小，就應該考慮到未來的長遠發展，在適當時候引入市場競爭機制，要市場和政府雙管齊下進行監管調控，不要讓國內新能源汽車產業成為溫室里的幼苗。