上周，在國資委的倡導下，中國一汽、國家電網、中海油等16家央企在京成立了中央企業電動車產業聯盟。據悉，該聯盟初始投資資金為13億元，由國資委從央企上繳的國有資本收益中提取。

隨著國家對電動車產業支持力度的增加，關于電動車行業的相關標準也在制定中，其中基礎設施建設的標準有望年內出臺。

16家央企攜手建立電動車產業平臺

據了解，16家央企聯盟不僅有一汽、東風、長安等汽車生產商，還有國家電網、南方電網、中石油、中海油等能源企業，以及新能源動力系統研發生產企業。將在新能源汽車的研發、生產和相關配套的基礎設施建設等各個環節整合優勢資源，集中力量共同發展新能源汽車。

國資委主任李榮融表示，央企在整車研發、設計、制造，電池研發制造以及充電設施建設與服務等方面都占據優勢。今年將從國有資本經營預算中支出13億元用于支持央企電動車聯盟共性技術平臺的建設。

“國家隊”的成立將推動產業化發展

由16家龍頭央企組成的聯盟，被眾多媒體稱之為“國家隊”。其實早在“國家隊”成立之前，重慶、北京、廣東、江蘇和安徽等地也相繼組建了新能源汽車產業聯盟。

去年7月，中國汽車工業協會召集，由上汽、一汽、東風、長安、廣汽、北汽等十家車企巨頭，成立了T10電動汽車聯盟，并發布了新能源汽車發展的“漸進路線圖”。

但是，眾多“聯盟”的成立，并未實質性地推動電動車產業化的發展。國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理專家組組長王秉剛表示，此次央企聯盟的成立，將打破這個局面，其不僅有車企加盟，更有眾多的能源企業參與，將對電動車產業鏈的形成起到推動作用。但是，此聯盟系國資委所管轄的中央級國企間的行為，不能代替全國性的行動，把它叫做“國家隊”不太合適。

電動車發展進程中國最快

其實不僅在國內，早在2006年，日本就出臺了《2030年的能源戰略》長遠能源規劃；美國也在去年成立了電動汽車聯盟；德國則成立了“電動汽車國家平臺”，以落實“電動汽車國家發展計劃”。

“從執行效果看，這些發達國家并未取得預期的效果。”王秉剛介紹，從863兩個五年計劃開始，到發展25個公共領域示范城市、五個私人購買示范城市以及新出臺的補貼政策，同時在電池原材料的供給上，也給予了政策支持。

可以說中國對電動車扶持的力度是全球數一數二的，也是落實進展最快的。

另外，記者了解到，推動電動車產業化的步伐，國家各部委將在年底集中發力。

工信部正在制定電動車產業發展規劃，發改委也開始制定新興產業發展規劃，預計這些規劃將于下半年出臺。

充電站建設標準有望年內出臺

國家對于電動車發展的支持力度可見一斑，但是目前市場上，生產的電動車產品，沒有相應的統一標準進行規范。所以盡快建立電動車產業的執行標準，設立準入門檻，成為首要任務。

王秉剛告訴記者，目前已經制定了例如充電站等基礎設施建設的標準，并且已經送交相關部門審批，預計今年內出臺。另外，關于低速電動車最低時速的討論，也有了進展，明年將正式出臺規定。

記者了解到，因為擔心車速過低帶來的安全隱患，低速電動車是否可以進入市場，且其最低時速達到多少，成為討論的焦點。王秉剛認為，低速電動車進入市場，車速不能低于城市限速標準，時速60公里以上較為合適。

專家提醒

據王秉剛介紹，目前不少企業和地方政府為了享受到國家給予電動車項目的優惠政策，開始跑馬圈地，建電動車整車基地、電池廠以及大規模的充電站。但是過于盲目的發展，必會造成資源的浪費。至于充電站的建設，在現有的停車場、車庫或停車位上進行安裝，是最好的方式，大規模地興建加油站一樣的充電站，不是最佳的選擇。