近來，我國(guó)汽車業(yè)的大事就當(dāng)屬電動(dòng)車“國(guó)家隊(duì)”的成立了。國(guó)資委牽頭成立的中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟由包括一汽、東風(fēng)、兵裝集團(tuán)、國(guó)電、南電、中石油、中石化等16家大型央企組成。這個(gè)聯(lián)盟無疑將對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到促進(jìn)作用，但是，聯(lián)盟成員是否能夠?qū)崿F(xiàn)真正的技術(shù)合作、協(xié)作研發(fā)則是需要我們?nèi)ニ妓鞯模瑫r(shí)，這也是打破新能源汽車產(chǎn)業(yè)化困局的關(guān)鍵之處。

我國(guó)迎來彎道超車歷史性機(jī)遇

說到此次聯(lián)盟成立的原因，有兩大背景我們是要認(rèn)識(shí)清楚的，這也是我們當(dāng)前發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的立足點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已居世界第一。2009年全年累計(jì)生產(chǎn)汽車1379.10萬輛，同比增加48.3％；銷售汽車1364.48萬輛，同比增長(zhǎng)46.2%。雖然我國(guó)汽車市場(chǎng)居世界第一，但是中國(guó)汽車市場(chǎng)大并不代表中國(guó)的汽車工業(yè)強(qiáng)，目前，我國(guó)本土汽車品牌的整體競(jìng)爭(zhēng)力還不強(qiáng)，要實(shí)現(xiàn)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，自主品牌將扮演關(guān)鍵角色，在未來10年，自主品牌需要實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展，挑戰(zhàn)也不言而喻。

同時(shí)，當(dāng)今的新能源汽車的發(fā)展也給我國(guó)汽車工業(yè)帶來了彎道超車的歷史性機(jī)遇。如果我國(guó)新能源汽車廠商能夠真正形成合力，盡快補(bǔ)上我國(guó)在核心技術(shù)和基礎(chǔ)研究上的短板，充分利用我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)、政策、市場(chǎng)基礎(chǔ)好的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)整合全產(chǎn)業(yè)鏈，就很有可能我國(guó)整體汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展。我國(guó)央企電動(dòng)汽車聯(lián)盟也就是在這種背景下應(yīng)運(yùn)而生的，當(dāng)然，其關(guān)鍵還要取決于這個(gè)聯(lián)盟整體的運(yùn)作水平，以及是否能夠“潛心修煉”核心技術(shù)和基礎(chǔ)研究。

聯(lián)盟雄心壯志 實(shí)現(xiàn)并非易事

據(jù)了解，聯(lián)盟成立后主要是在資源整合、上下游產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)能配合等方面做好協(xié)調(diào)工作，共同發(fā)展電動(dòng)汽車。聯(lián)盟的近期目標(biāo)是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，中長(zhǎng)期目標(biāo)是要掌握電動(dòng)車核心技術(shù)，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)和品牌。央企電動(dòng)車聯(lián)盟有如此雄心壯志固然好，但是要達(dá)到這樣的目標(biāo)確實(shí)并非易事。

首先，聯(lián)盟成員間實(shí)現(xiàn)協(xié)作是頭等難題。產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形式在國(guó)內(nèi)外都很普遍，國(guó)內(nèi)大大小小的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也不少，但為何卻起不到很好的效果，原因就是因?yàn)槠浣M織形式很松散，只是基于市場(chǎng)層面的協(xié)同，并沒有深入到共同研發(fā)等較高的聯(lián)盟層次。

此次電動(dòng)車央企聯(lián)盟成員涵蓋了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各類企業(yè),包括整車及電驅(qū)動(dòng)、電池、充電與服務(wù)等，這種跨行業(yè)的聯(lián)盟對(duì)于聯(lián)盟內(nèi)部成員的協(xié)作、統(tǒng)一本身就具有著很大的挑戰(zhàn)性。另外，在這16家央企中，一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)這三家整車制造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系是要大于合作的。要讓這三家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拿出自己的技術(shù)資源去共同研發(fā)、相互協(xié)作，運(yùn)作起來的難度會(huì)是相當(dāng)大的。并且，每家的制定的目標(biāo)，以及技術(shù)積累、技術(shù)路線都各不相同，其可行性還有待考量。

其次，電動(dòng)車“國(guó)家隊(duì)”未必能取得市場(chǎng)的冠軍。國(guó)家制定新能源補(bǔ)貼，國(guó)資委成立央企電動(dòng)汽車聯(lián)盟對(duì)于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是毋庸置疑的，但是最終新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還需遵循市場(chǎng)規(guī)律，接受市場(chǎng)的考驗(yàn)。具有著“皇家血統(tǒng)”的央企聯(lián)盟能不能使電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，推出滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，使更多市場(chǎng)力量參與進(jìn)來，使我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，這些都是值得我們?nèi)タ紤]的問題。

第三，統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未免有些操之過急。新能源汽車在全世界范圍內(nèi)還處于初期發(fā)展的階段，目前如電池技術(shù)、驅(qū)動(dòng)技術(shù)等還有很多技術(shù)障礙需要去突破，在短期內(nèi)還很難有業(yè)界公認(rèn)的最佳解決方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)。如果在央企聯(lián)盟中推行統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將可能把成員企業(yè)引向錯(cuò)誤的發(fā)展方向，那么，對(duì)于那些央企們無疑將會(huì)是損失慘重的一次嘗試。并且，不光是央企聯(lián)盟，我國(guó)各地方都有著很多聯(lián)盟在制定著自己的標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無疑是不利的。另外，這些標(biāo)準(zhǔn)的制定可能無法完全拋開其他一些在新能源汽車領(lǐng)域頗具造詣的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，比如上汽、比亞迪、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等汽車公司和行業(yè)組織。

2009年，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)牽頭、國(guó)內(nèi)排名前十位的汽車企業(yè)共同成立的T10聯(lián)盟，其技術(shù)路線是必須由混合動(dòng)力過度到純電動(dòng)。而此次成立的央企電動(dòng)車聯(lián)盟似乎是以直接發(fā)展純電動(dòng)汽車為目標(biāo)的，各大聯(lián)盟之間技術(shù)路線的各不相同的混亂局面也是要產(chǎn)業(yè)去直面的問題。

第四，“國(guó)家隊(duì)”難以破除“地方割據(jù)”的局面。自2009年，我國(guó)第一個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式宣告成立后，重慶、上海、廣東以及吉林等各省市都相繼宣布成立新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。每個(gè)聯(lián)盟背后都有著相關(guān)的企業(yè)和地方政府來支持，同時(shí)也都會(huì)制定各自的技術(shù)路線、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，這些都將是我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)整體發(fā)展的重重障礙。

第五，央企“國(guó)家隊(duì)”難以服眾。此聯(lián)盟僅包括央企，而在新能源汽車方面具有實(shí)力的上汽、奇瑞等地方國(guó)企以及比亞迪等民營(yíng)企業(yè)卻并不在列，可以說，電動(dòng)汽車要在國(guó)內(nèi)得到大發(fā)展，僅有中央部委的熱情還不夠，還必須有地方政府、民企和中外合資企業(yè)的通力支撐，甚至國(guó)外企業(yè)的通力合作。中汽協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元也在接受媒體采訪時(shí)指出，聯(lián)盟的開放尺度應(yīng)當(dāng)更大一些，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，需要依靠央企和地方汽車企業(yè)共同發(fā)展，這樣路才會(huì)越走越寬。

近日，上汽與通用的合作有了新的進(jìn)展，兩家公司宣布雙方將共同開發(fā)新一代環(huán)保節(jié)能總成技術(shù)，將包括高效能小排量系列發(fā)動(dòng)機(jī)和干式雙離合器變速器，這或許也是上汽為了應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車“國(guó)家隊(duì)”的實(shí)際行動(dòng)。

實(shí)現(xiàn)跨越式飛躍還需夯實(shí)基礎(chǔ)研究

在我國(guó)車企中大多是汽車的應(yīng)用研發(fā)，很少涉及基礎(chǔ)研究和底層技術(shù)的研發(fā)，而國(guó)外的汽車聯(lián)盟則很注重基礎(chǔ)研究和協(xié)作研發(fā)，從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享，各個(gè)廠商再進(jìn)行應(yīng)用研發(fā)，走各自的差異化路線。

賽迪顧問新能源咨詢事業(yè)部總經(jīng)理王曉寧就曾表示，我國(guó)在這方面還是存在很大的差距，國(guó)外的這種模式，在國(guó)內(nèi)沒有實(shí)現(xiàn)的原因還是一個(gè)體制問題。但是，發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)是全球趨勢(shì)，機(jī)遇稍縱即逝，我國(guó)必須集中資源、提高效率，搶占制高點(diǎn)，屆時(shí)真正發(fā)揮“國(guó)家隊(duì)”的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。

總體來說，國(guó)資委牽頭成立央企電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟對(duì)于我國(guó)新能源汽車的發(fā)展起到了推動(dòng)的作用，促進(jìn)了央企間的技術(shù)交流，但是其推動(dòng)作用究竟有多大，技術(shù)交流的層次能有多深入，還有待時(shí)間去見證。然而，只有聯(lián)盟成員間實(shí)現(xiàn)了真正的技術(shù)合作，注重底層技術(shù)的研發(fā)，為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展多打好基礎(chǔ)，提高核心技術(shù)水平，只有這樣才能打破新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化困局、打破合資車一統(tǒng)天下的局面、打破國(guó)外企業(yè)的技術(shù)壁壘，從而使整個(gè)產(chǎn)業(yè)走的更加健康，也更加穩(wěn)當(dāng)。