8月23日，中石化董事長蘇樹林宣布，將會通過現有的加油站網絡，發展電動車充電業務，未來將會把現有的加油站改造。而與此同時，為備戰電動汽車用電市場，國內各大電網公司也將加強電網產業升級，加快建設智能電網及電動汽車充電設施。至此，一場電動車的“全民運動”正在全面展開。筆者認為，姑且不談在國內的電力來源70%依靠煤電的情況下，從產業鏈角度看純電動汽車是否真正實現環保目標。單從國內的電力供需情況來看，未來國內的電力資源能否滿足電動汽車市場就是一個急待解決的問題。

研究數據顯示，如果2020年全球汽車市場有5000萬輛電動車，那么年消耗電能將達到2000億千瓦時；而如果2030年電動汽車增加到2億輛，則年消耗電能更是達到8000億千瓦時。而對于中國來講，未來隨著電動汽車的市場保有量的逐步增多，其對國內的電能需求肯定會越來越大。如果按上述的比例進行測算，當國內電動汽車保有量達到100萬輛時，年消耗電能將達到40億千瓦時，當保有量達到500萬輛時，年消耗電能將達到200億千瓦時，而當保有量達到1000萬輛時，年消耗電能更將達到400億千瓦時。單從上述電動車的絕對耗電量情況來看，其未來似乎占據的國內總的用電需求的量較小。

但現實的情況是，國內經濟的快速增長，使得國內各個行業及居民生活都對電力的需求量都很大。據了解，我國目前雖已跨入工業化中期后段，但是距世界公認的工業化結束階段還有很大差距。2009年底，我國人均用電量僅為發達國家工業化完成時人均用電量的57%、人均裝機的65%、人均生活用電量的38%左右。而據預測，到2020年，我國用電需求將達到7億~8億千瓦時，每年至少要有6000千瓦以上的發電機組投產才能滿足需求。由此可見，至少未來10年內，我國的電力供應仍將趨緊。因此，在這樣的情況下，如果國內的電力供應要充分滿足電動汽車的需求，那我們不由得會產生第一個疑問：在全行業都對電力有較強需求的情況下，又如何能優先來保障電動汽車的電力需求？讓工農業生產用電為電動汽車讓步？還是讓居民生活用電為電動汽車讓步？前者的讓步肯定會對經濟的發展不利，斷不可?。欢笳叩淖尣蕉〞ι鐣姆€定不利，也不可行。

而更值得一提是，在供不應求的情況下，商品的價格就會上漲。在這樣一種市場規律面前，我們又不由得會產生第二個疑問：未來國內電價的上行，會否阻礙電動汽車的進一步普及？隨著全行業和居民生活對電力需求的旺盛，電價上行的趨勢定成必然，在這樣一種情況下，消費者未來使用電動汽車的費用負擔又必然加重，而負擔的加重，又會阻礙電動汽車的普及。由此，電價的上漲與電動汽車的普及就會成為矛盾的對立面，形成惡性循環。

綜上所述，電動汽車未來的發展，充足的電力供應必然是一個基本的前提條件。因此，在全社會都在積極推動電動汽車發展與普及的同時，也應該正確認識當前及未來電力供應緊張的迫切形勢，需要國家及相關部門加大對電力的投入力度。