從被業界稱為新能源汽車發展的“國家隊”的“中央企業電動車產業聯盟”成立，到此前中國汽車行業協會牽頭組織的“T10電動汽車聯盟”，再到各地方分別組建的新能源汽車產業聯盟，一時間產業聯盟如雨后春筍般涌現，形成了“企業隊”、“地方隊”、“行業隊”、“國家隊”共存局面。

中央財政牽頭的新能源領域千億元的資金投入，顯然主導了這場各種相關企業紛紛入隊的“大戲”，各家企業目的無外乎“要錢”、“要技術”、“要市場”，誰也不想輸在起跑線上。加入“國家隊”可以獲得行政層面的扶持；“行業隊”則可以在專業技術和相關標準上獲得支持；而“地方隊”則在本地區的示范運行上有著優越條件。

面對各種聯盟接二連三的出現，新能源汽車產業出現了會不會因此陷入混亂的討論。凡事合則立，分則豫。如今汽車市場化特征已經越來越明顯，只有推出可靠性的產品才能最終被市場和消費者接受。如果出現各自為政、產品標準參差不齊的局面，那么所謂的“聯盟共贏體制”就將導致新興產業的發展陷入停滯。

從過去車企間“各自為戰”，到企業間形成合作關系，新能源產業聯盟已經把某一領域優秀企業聚集到了一起。隨著產業聯盟間合作的不斷深入，新能源汽車梯隊聯盟成員的相互交叉性，將使其中的大型企業最終推動聯盟之間進入合作階段。對于未來新能源汽車產業的發展，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚指出，發展新能源汽車需要各方合作、加大投入，更需要有全國性規劃，其中大型企業集團作為主力軍，應發揮重要作用。