由國資委牽頭，成員包括一汽、東風、中石油、中石化、國家電網等16家“巨無霸”央企的“中央企業電動車產業聯盟”，不久前在北京成立。這就意味著，一支以提升中國電動車產業整體技術水平的陣容龐大的“國家隊”已經誕生。

其實，該聯盟成立只是中國即將展開的一場具有更重大戰略意義的產業革命的一個小小的開場，而之后的重頭戲會隨著《汽車與新能源汽車產業發展規劃(2011～2020年)》出爐而盛大上演。規劃草案提出，到2020年，中國新能源汽車產業和市場規模要達到世界第一，以混合動力汽車為代表的節能汽車銷量達到世界第一。

一幅波瀾壯闊的新能源汽車產業發展宏圖已然展開，而那些對此覬覦良久的跨國汽車巨頭們也興奮起來，想辦法要在這幅圖卷上畫上一筆。大眾、豐田、本田、戴姆勒等這些在中國傳統汽車市場嘗夠了甜頭的企業，都對未來中國新能源汽車市場寄予厚望，個個摩拳擦掌、躍躍欲試。“對于跨國公司來說，有中國政府的支持，中國市場無異于是最好的試驗場。”業內人士認為，中國政府目前之所以如此高調地支持電動車產業，是因為中國不怕成為電動車的試驗場，只有將所有跨國公司都圈進來，中國才有資格來確立電動車產業的標準化資質，這正是一個國家在這個產業是否擁有話語權的重要體現。

在汽車產業中，標準具有特殊重要的地位。它向來被視為一種產業經濟的秩序，對內可以促進產業、分工和貿易的發展，對外意味著技術壁壘和產業壁壘。標準對垂直產業鏈條意味著產業利益分配的工具，對橫向競爭者意味著產品差異化的能力降低。對于一個企業來說，標準也是其立足之本，正所謂“一流企業賣標準、二流企業賣技術、三流企業賣產品”。從汽車產業發展史中我們清楚地看到，發達國家和跨國壟斷企業通過國家標準戰略、企業標準戰略、國際標準組織和規則，將知識產權和標準體系融合在一起，牢牢控制了汽車產業的發言權，制定有利于自己的標準體系，維護有利于自己的標準秩序，并迫使發展中國家及其企業遵從自己建立的標準體系和標準秩序。

從第一次工業革命開始，歐美一直是新標準的制定者，在新技術的開發和應用上遙遙領先；上世紀70年代石油危機爆發后，日本以此為契機，大力發展小型車和新能源汽車，從而躋身世界汽車強國之列。對于我國來說，金融危機和能源短缺的威脅，正是我國大力發展新能源汽車，大打翻身牌的絕好機會。專家認為，一旦純電動汽車上升為國家戰略，這將極大地調動相關企業建設充電站的積極性，從而以配套設施的建設拉動純電動汽車的發展。

毋庸置疑，電動車是中國占據制造業競爭制高點的一次歷史性機遇，使我們有可能在較大幅度降低對國外石油依賴和溫室氣體排放的條件下，來圓中國人的汽車夢。但我們應該清楚，機遇稍縱即逝，必須牢牢抓住。而電動車產業要實現質的飛躍，就必須實施電動汽車國家戰略，全面掌握電動汽車核心技術，帶動汽車共性技術的全面提升，尤其要發揮標準引領作用，建立健全完善的電動汽車標準體系，積極參與國際標準化研究和制定工作，爭取在優勢產品和技術領域發揮主導作用。