中國或許是全球最大的汽車市場，但發生在京藏高速公路上，綿延上百公里、持續一周多的交通擁堵并不是客運流量增多引起的，真正的禍首是從內陸省份往沿海港口運煤的重型貨車。

根據國際能源機構的數據，中國已是全球最大的能源消費國。中國能源需求的增長如此迅速，以致基礎設施建設跟不上步伐。

中國70%的電力是靠煤炭發電的。從采掘煤炭的內陸省份，往最需要煤炭的華南及華東工業區運輸煤炭，是出了名的困難。

這次交通擁堵從中國第一產煤大省內蒙古綿延至秦皇島，煤炭被運到這個港口后，會改用船運往南方的發電廠。

雖然道路施工是造成這次交通擁堵的部分原因，但從8月14日開始的擁堵只出現在一個方向上：從西向東。

用貨車運煤的成本是鐵路運輸費用的兩倍以上，但由于中國鐵路運力已經超負荷，煤炭生產商們別無選擇。

運煤貨車造成道路擁堵的現象由來已久。今年夏季，京藏高速公路有好幾個月的時間都處于擁堵的狀態。這條高速公路途經呼和浩特市。

中國已投入重金大力擴建公路和鐵路，包括高速鐵路，以緩解現有鐵路的客運緊張狀況。

“煤炭運輸是中國鐵道部工作的重中之重，或許也是他們的關鍵績效指標?！丙溈襄a大中華區運輸咨詢業務負責人尤茂庭表示。

但路還是修得不夠快。“鐵路運輸瓶頸迄今未得到根本解決?！敝袊禾窟\銷協會表示。

今年前7個月，中國鐵路的煤炭運輸量約為12億噸，比去年同期增長17%。

根據官方數據，這約占同期內全國煤炭總運輸量的60%。

中國一些大型煤炭公司都持有鐵路運營公司的股票，以確保本公司的煤炭能夠得到優先運輸。

“就算你生產的煤炭足夠滿足全中國的需求，但你無法通過鐵路把它們運到客戶那里，那么市場仍會繼續吃緊，價格也會繼續高企?！泵楞y美林的分析師施永濤表示。

明年中國煤炭需求將增加2億噸以上，而從內陸省份通往沿海地區的主要運煤鐵路的運力僅會增加3000萬噸。