自新能源汽車成為我國重點扶持的新興產(chǎn)業(yè)以來，充電站建設(shè)也一直備受關(guān)注。隨著國家不斷加強新能源汽車的鼓勵政策、國家千億資金投入新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的曝光，以及電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的逐個成立，使電網(wǎng)公司與能源巨頭紛紛擦亮眼睛，看準了充電站建設(shè)的發(fā)展商機，紛紛做出了各自的充電站建設(shè)規(guī)劃，并在各地破土動工充電站建設(shè)項目，使電動汽車充電站建設(shè)的競爭日趨白熱化。

其中，國家電網(wǎng)今年的智能電網(wǎng)建設(shè)任務(wù)主要是75個電動汽車充電站、6200個充電樁和其他智能電網(wǎng)示范工程建設(shè)，并將逐步擴大投資。南方電網(wǎng)也毫不落后，計劃將充電設(shè)施的建設(shè)密集程度和汽車加油站相當，宣布今年將建設(shè)超過80座充電站。在電網(wǎng)公司你追我趕建設(shè)充電站的同時，石油巨頭公司也耐不住寂寞，中石油、中石化和中海油這三大石油巨頭公司紛紛表示欲進軍新能源產(chǎn)業(yè)，搶先布局電動汽車充電站建設(shè)。

但是，目前電動汽車充電站建設(shè)并不像表面上看起來的那么簡單，在建設(shè)中仍存在諸多問題。針對電動汽車充電站建設(shè)問題，記者采訪了賽迪顧問能源產(chǎn)業(yè)研究中心副總經(jīng)理袁穎，袁副經(jīng)理表示，目前我國電動汽車充電站主要存在以下四點問題：

第一，電動汽車充電站建設(shè)標準未統(tǒng)一。據(jù)媒體報道，《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機技術(shù)條件》、《電動汽車交流充電樁技術(shù)條件》和《電動汽車非車載充電機監(jiān)控單元與電池管理系統(tǒng)通信協(xié)議》這三項標準有望10月正式發(fā)布，而另外5項技術(shù)標準，相關(guān)部門正組織電網(wǎng)公司、石油生產(chǎn)企業(yè)等方面進行緊張商討。據(jù)悉，這些標準涉及電動汽車等配套措施的基本構(gòu)成、功能要求、技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則以及標識等，一旦上述三項標準正式發(fā)布，國內(nèi)所有充電站必須按照統(tǒng)一標準建設(shè)。

目前，因為電動汽車各項標準有待完善，充電站建設(shè)技術(shù)接口等各標準也未能全部統(tǒng)一，各電網(wǎng)公司按照各自的標準進行建設(shè)，一旦國家標準出臺，可能造成部分設(shè)施的資源浪費，甚至會出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)問題。

第二，充電站的商業(yè)運營模式未確定。目前建成的電動汽車充電站和在建的充電站各有不同，由電網(wǎng)公司牽頭建設(shè)的充電站主要提供充電服務(wù)，部分充電站還提供換電服務(wù)。而石油巨頭公司則打算把現(xiàn)有的加油站改造，成為充電、換電、加油于一體的綜合服務(wù)站。然而這兩種充電站都存在問題。充電站主要解決充電接口問題，但電動汽車的充電比較費時，快充有損電池使用壽命，而換電則因為目前電動汽車電池標準未統(tǒng)一，無法建立完善的換電體系。而加油站改造為充換電加油一體站也并不容易，加油站用的電壓較小，給電動汽車充電需要更大的電壓，石油巨頭公司必須對現(xiàn)有的加油站進行改造，改建成更高的工業(yè)用電，這就需要電網(wǎng)公司的支持。

所以，充電站的原始供應(yīng)商還是電網(wǎng)公司，石油巨頭與電網(wǎng)公司爭相建充電站，處于競爭關(guān)系，石油巨頭要想建充電站，如何與電網(wǎng)公司合作是關(guān)鍵，二者誰是主體還沒有確定。電網(wǎng)公司雖是充電站的原始供應(yīng)商，卻沒有石油公司那么多的營業(yè)網(wǎng)點，所以說在競爭中二者各有利弊。

第三，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈未健全。我國雖然大力推廣新能源汽車，尤其是純電動汽車，然而，在市場上出現(xiàn)的電動汽車卻很少，到真正使用的更是少之又少，產(chǎn)業(yè)鏈未健全使得大多數(shù)已建成的電動汽車充電站處于閑置狀態(tài)。而已經(jīng)奠基的充電站建設(shè)項目也大多未動工或延長了工期，由于沒有電動汽車，使得大多數(shù)人不太看好充電站前景，擔心其使用率過低，短期內(nèi)難以收回成本。電動汽車充電站的建設(shè)與新能源汽車的發(fā)展密不可分，若不建設(shè)充電站，將會使新能源汽車的推廣工作舉步維艱，而建設(shè)充電站則存在使用率過低的問題。所以，只能等到產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展健全，各項基礎(chǔ)設(shè)施完備之后，這些問題才能逐步得到解決。

第四，借“充電站”之名圈地現(xiàn)象明顯。對于電動汽車充電站建設(shè)工程多數(shù)未開工的現(xiàn)象，不排除一些機構(gòu)投機鉆空子、渾水摸魚的可能性。充電站奠基后再沒下文，可能是因為建設(shè)單位動機不純，政府出錢建充電站，企業(yè)就會積極響應(yīng)，等風頭過后，政府不再追究，這些土地自然而然的就會白白落入建設(shè)者的手中。充電站建設(shè)大多為地方政府所支持，有些地方把電動汽車充電站作為噱頭，明為建充電站，其根本目的是在占地。并且，電動車充電站的配套建設(shè)，對于地方政府而言，除了電動車具有環(huán)保意義之外，更多是在于電動車產(chǎn)業(yè)帶來的巨大GDP。

目前，由于充電站建設(shè)仍存在諸多問題，有關(guān)電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還沒有完整的標準與規(guī)定出臺，能源巨頭之間的混戰(zhàn)或許就會造成基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋范圍的重復(fù)與資源的浪費。在充電站建設(shè)前，國家與地方應(yīng)謹慎考慮，在建設(shè)過程中應(yīng)加強監(jiān)督，杜絕跑馬圈地現(xiàn)象的發(fā)生。