戴姆勒集團（Daimler AG）東北亞投資有限公司副總裁李潔日前表示，基礎設施建設是目前新能源汽車發展的瓶頸之一，另一瓶頸則是產品技術。

“基礎設施是一個瓶頸。（汽車）企業本身去量產沒什么問題。現在的問題是產出來，需要賣出去，這就需要市場接受度。”李潔在接受《財經》記者采訪時說。

李潔認為：“基礎設施建設會直接影響消費者信心，如果消費者充電的時候發現充電站距離自己有30公里遠，那會很不方便。”

此外，李潔認為另一個瓶頸存在于產品技術方面。“技術瓶頸主要是電池的續航里程以及充電時間。”李潔說，“如果一輛車充電需要幾個小時，那用起來就非常不方便。”

“政府、電網、發電站以及石化機構都需要更多參與進來。”李潔對《財經》記者表示，而車企應當提高續航里程。

李潔透露，目前電池技術非常多，均有各自的優點和缺陷。“磷酸鐵鋰電池造價便宜，但比較頭疼的是太重，從耗能方面來講不經濟。”李潔說，“而另一些能源密度較好、重量輕的電池易爆點又高，存在安全隱患。較高的造價也會對電動車產生制約。”

李潔認為，電池租賃的商業模式有利于技術標準的統一，但業內對于易爆產品是否應當更換還存在不同聲音。“動力電池的接觸面如果不合適會發生爆炸，有安全隱患，所以業內有很多說法。”李潔說，“以色列曾推廣過電池更換，標致也參與其中，但最后項目還是暫停了。”

今年5月，戴姆勒集團與比亞迪股份有限公司（01211.HK，下稱比亞迪）成立合資公司，共同為中國市場開發電動車，首款產品將于2013年投放市場。

李潔透露，合資品牌主要由比亞迪提供電池、電機、電控等關鍵零部件及系統方面的技術，戴姆勒則提供車身構架技術，目前雙方合作“非常順利”。

9月7日，比亞迪股價下跌1.79%，收于48.40港元。