9月6日，受天氣影響，秦皇島港06時(shí)50分至16時(shí)50分持續(xù)停航10小時(shí)。港口封航顯然對煤炭發(fā)運(yùn)產(chǎn)生了較大影響，9月6日，秦皇島港發(fā)運(yùn)煤炭僅為48.6萬噸，較前一日直線下降了近20萬噸，為近一個(gè)月最低煤炭吞吐量。

中投顧問能源行業(yè)研究員宋智晨指出，由于今年夏季，國內(nèi)煤炭市場交易較為平穩(wěn)，因而導(dǎo)致了北方主要煤炭下水港口煤炭場存過高，截止到9月7日，秦皇島港場存為734.8萬噸，處于較高水平。同時(shí)，環(huán)渤海地區(qū)的其他煤炭下水港口也處于歷史較高水平，8月份國投京唐港日均場存在180萬噸以上，最高達(dá)到了190萬噸，創(chuàng)造了國投京唐港煤炭場存新高。北方各大煤炭下水港的高庫存使得9月份，港口煤炭的去庫存任務(wù)較為嚴(yán)峻，港口煤炭堆積過多對于煤炭市場價(jià)格也具有較大的壓力，并且目前國內(nèi)煤炭市場價(jià)格下行的趨勢明顯，港口煤炭場存繼續(xù)升高的話必然會推高煤價(jià)下調(diào)的預(yù)期。

目前，對于北方煤炭港口去庫存最為不利的因素就是9月份復(fù)雜的天氣環(huán)境。首先就是臺風(fēng)天氣的影響，9月份第一周，我國東部海域就同時(shí)受到“圓規(guī)”、“南川”、“獅子山”的共同影響，接著“瑪瑙”又接踵而至，受臺風(fēng)天氣的影響，東部海域的海運(yùn)受到了較大的限制，這對港口煤炭下水來說影響頗大；其次就是北方大霧天氣的影響，9月7日6時(shí)47粉，秦皇島港因霧再度封航，所以說對于北方港口9月份煤炭的去庫存來說，天氣環(huán)境是最大的影響因素。如果9月份惡劣天氣天數(shù)加多的話，對北方港口煤炭下水量將會造成很大的損失，加重了港口煤炭去庫存任務(wù)。

不過，對于北方主要的煤炭下水港來說，9月份仍然具有一些對其煤炭去庫存有利的因素，第一就是近期華東、華南電網(wǎng)電廠的存煤可用天數(shù)有所下降，同時(shí)，由于市場煤價(jià)正處在下調(diào)階段，一些電廠的購煤補(bǔ)充庫存意愿可能恢復(fù)，這對消化港口煤炭來說具有較大的幫助。第二點(diǎn)就是9月份，煤炭運(yùn)輸通道大秦線將會進(jìn)入為期20天的檢修，每天將檢修4小時(shí)，因而大秦線的煤炭運(yùn)輸能力將會受到一定的限制，這也有利于減少港口煤炭庫存。

中投顧問發(fā)布的《2010-2015年中國煤炭工業(yè)投資分析及前景預(yù)測報(bào)告》指出，市場動(dòng)力煤價(jià)格經(jīng)過前一階段的調(diào)整，目前已經(jīng)止住跌勢，但是這種平穩(wěn)顯然只是暫時(shí)性的，隨著夏季用煤高峰的結(jié)束，再加上港口煤炭的高庫存，9月份又是煤炭行業(yè)的傳統(tǒng)淡季，國內(nèi)市場煤價(jià)將在9月份繼續(xù)調(diào)整。