中國的資源消費無論是能源、礦物或農產，都常成為國際熱門話題。今年來中國大手進口美國玉米引起注意，近年轉為煤炭凈入口大國，和對石油的巨大遠景需求同樣引發熱議，此中情況確值得跟進。

去年煤炭入口由前年的4000萬噸急升至1.26億噸，凈入口為1.03億噸，占全球煤炭貿易約15%，并導致了澳洲、南非等國家的采煤、港口及航運各業一片興旺。

但有美國大學研究報告卻指，出口國勿高興得太早，去年中國大量入口煤炭只屬周期效應：當時在全球經濟不景氣下國際煤價及運費急跌，比起中國國內產煤及運輸成本更低，故東南沿海地區趁機大量入口，隨國際價格回升入口將下降。何況中國國內煤炭藏量巨大，而年產量已達30億噸。

上述周期論有一定道理。中國的煤炭產運銷環節均有很多缺陷，若能改善將令效率大升成本下降。最近的京藏公路大堵車便是這方面問題的反映之一：大部分內蒙煤炭竟要由公路運出，成本高能效低，既不經濟亦不環保，原因是中央政策失誤所致(本欄9月7日)：中國完全掌握有關技術及建設能力，只是決策滯后而致出現問題。

為求補救必須急謀以下項目上馬：(一)在內蒙煤礦建設坑口電站，以高能效的超超臨界氣冷電站，配搭特高壓輸電纜把蒙電南送東送，盡量以輸電代運煤。中國的特高壓遠程輸電技術領先世界，已具備700千伏以上的直流、交流輸電能力，還可能再提高至1000千伏。(二)建設專線運煤鐵路。在這方面中國技術世界第一：大秦鐵路運煤專線，以大馬力機車組合拉動載重長列，突破了國際一般認定的年運量二億噸極限，并有望達到四億噸。

總之，若中央部委稍有遠見，京藏公路堵車根本不會發生。可惜現時有關方面雖努力設法疏導，但卻只是一些臨時性安排，并未觸及如上述的根治之道，故始終會疏完又堵。許多貨車司機都說已對堵車習以為常，在車上慣常帶備糧水。

從長遠看，中央確有必要強化北方的煤電供給規劃。內蒙乃繼山西、陜西后的主要新興大型煤電能源基地，故有必要與華北及南方用戶協調以保供求對接。

何況內蒙基地的遠景意義超過其煤電產能：(一)除本區生產外，內蒙還可作為新疆等西北地區，和北方蒙古、俄國煤電輸入的樞紐及中途站，故須建設相關的流通及生產設施。(二)除煤及火電外，內蒙更漸成為風能、太陽能等可再生能源和天然氣開采基地，故又須做好能源綜合開發、配送的規劃，而電網也須走向智能化作為配合。對此中央應予高度重視并及早統籌。