來自公安部的數據顯示,今年3月以來,京藏高速公路就頻繁發(fā)生堵車。

據交警部門介紹,京藏高速公路交通流量之所以急劇增加,是因為受電煤運量增長、煤炭運費上漲和山西煤礦整頓影響,各省貨運車輛大量涌入內蒙古運煤。

在煤炭需求持續(xù)增加的背景下,今年以來內蒙古、河北等地從事煤炭運輸的重型載貨汽車保有量迅猛增長。截至7月底,河北、內蒙古重型貨車保有量分別達41.5萬輛、20.7萬輛,分列全國第一、第四位。

有記者在現(xiàn)場看到,被堵的大貨車中,除了掛著內蒙古和河北的牌照,也有掛著黑龍江、遼寧、天津、山西、河南、山東牌照的車輛,甚至還有江蘇的。央視記者在9月2日的電視直播中介紹,在內蒙古鄂爾多斯拉煤的大貨車,來自中國的14個省（區(qū)、市）。

“全國的車都來拉煤,怎能不堵？”一位司機無奈地感嘆。

不少經常往返京藏高速的司機普遍感覺,今年的貨車數量,較去年多了一半。

交通部門介紹說,高峰日車流量約7萬輛,已超過最大通行能力的三倍。

從電視畫面可以看到,京藏高速擁堵車輛,大多為運煤車,小轎車與長途客運車均選擇繞行山西。但運煤車不敢走山西。

為什么煤車不敢走山西？許多司機說,如果繞道山西,不僅要交資源稅,而且罰款也多,在一些國道甚至衛(wèi)生防疫部門也設卡攔車罰款,所以寧愿堵,也走京藏高速。

山西為什么要罰款？原來,山西已經在全國率先開征煤炭資源稅,而且禁止私挖盜采煤炭外運,那些沒有合法開采證明的車輛,自然就不敢繞行山西。

近兩年來,由于煤礦事故頻發(fā),山西一大批小煤礦被整頓。

除了繞過山西,運煤大貨車還專走北京。據朝陽交通支隊相關工作人員介紹,這與過路費的地區(qū)差異有關,北京過路費按車種收費,即小型車、大型車分別執(zhí)行不同的收費標準,“相當于計件”;而天津、河北等地,按實際載重收費,“相當于計量”。因收費方式不同,“大貨車途經北京是最經濟劃算的路線”。

北京按車型收費的做法,為超載的車輛開啟了可乘之隙。

北京市公安局局長傅政華指出,擁堵癥結仍在于貨車超載嚴重。由于原八達嶺高速2006年起此路段已禁止核載4噸以上的貨車通行,大貨車只能通過110國道進京,而長期超載又使得這條剛剛建成通車才兩年多的道路就出現(xiàn)了多處路面嚴重破損的情況,道路施工直接影響到后方高速路上車輛的行進速度。

煤車司機們說,“我們也不想超載,我們也想遵守規(guī)章制度,可是,遵守了,這活兒也就干不下去了,誰替我們想過？”煤車司機說。