日前，新能源汽車被國務院確定為七大戰略新興產業，其熱度再次空前升溫。

9月8日，國務院召開常務會議，審議并原則通過了《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，把節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造、新能源、新材料和新能源汽車列為現階段重點發展的七大產業，并提出要加大財稅金融等政策扶持力度，并設立戰略性新興產業發展專項資金。

這是繼2009年1月國家“十城千輛計劃”對城市公交車和政府用車首先進行最高額度為每輛60萬元的采購補貼、2010年6月對滬、深、杭、合肥、長春等5城市私人購買新能源汽車實行最高額度6萬元補貼之后，又出臺的新能源汽車板塊的重大利好消息。

但是，在新能源汽車技術門檻偏低的情況下，政策優惠力度的不斷加大極可能造成地方政府和大量游資難抑沖動，不顧當地相關產業現實情況而盲目跟風，不經科學論證倉促上馬新能源汽車項目。

據統計，目前至少有20多個省市已經把新能源汽車作為地方“十二五”的發展目標。

在受本次利好政策刺激后，可能會有更多的地方準備大干新能源汽車。

其結果是不可避免地造成低水平的重復建設和低級產品產能過剩，從而給新能源汽車整個產業的后續健康發展帶來危害。

的確，政府對發展新能源戰略新興產業空前關注、密集推出各種扶持政策，體現了“打造低碳經濟”的國家意志和汽車產業轉型升級的決心。

但是，與此同時還需“扶持”與“規范”兩手硬。

在引導新能源汽車產業的發展之上，“胡蘿卜”和“大棒”都需要。

在財稅金融方面的扶持政策頻繁出臺之際，還需盡快統一發展新能源汽車方面的各項技術標準，結束各種既得利益者或不同利益團體劃定勢力范圍各自為戰的混亂局面。

而對于實際上當地并沒有相關優勢產業，卻在跑馬圈地搞政績工程的地方政府，應當采取措施加以規范，對這種“村村點火，戶戶冒煙”的無序狀態不能聽之任之。

完善新能源汽車準入制度、規范市場競爭的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011年～2020年）》要盡快出臺，使各地新能源汽車項目投資的規模、研發實力、發展規劃，都得到嚴格的資質審查。

目前，該規劃的草案據說已經編制完成，正在繼續征求各方意見，之后將報國務院審批。

顯然，我國新能源汽車產業領域政策優惠的“胡蘿卜”接連而降，而規范秩序的“大棒”久久沒有落下!

由此，可能會引發一些問題，加重新能源汽車產業領域“天南地北遍地開花”的亂象。

被賦予調整產業結構、轉變發展方式使命的新能源汽車這個戰略新興產業，不能淪為一些地方政府的“政績秀”，更不能變成人人渴望分得一杯羹的“唐僧肉”……