傳聞已久的新能源汽車終于迎來實質性利好。9月8日，國務院召開常務會議，審議并原則通過了《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》（以下簡稱《決定》），確定戰略性新興產業將成為我國國民經濟的先導產業和支柱產業。鑒于國內政策對行業的指導作用，這也意味著，國家希望能通過政策扶持手段，在新能源汽車產業實現對國際先進水平的趕超。

預計陸續出臺產業扶持政策

截至目前，工信部車輛產品公告內，新能源汽車企業已經達到60多家，新能源汽車產品已經達到240多個。新能源車的概念已經炒得火熱，但真正進入產業化實施的廠家和車型并不多，《決定》的出臺，將為新能源車的產業化鋪平道路，真正進入普通民眾手中。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示，《決定》說明相關政策準備已經成形，相關細則會陸續出臺，從現在開始，扶持新能源汽車的政策發布將進入密集期。

分析人士表示，國家從籠統扶持到試點補貼，先從公交車、出租車等公共服務領域開始，今年又對私人購買新能源汽車給予補貼，徹底打開了私人消費的閘門，表明了新能源汽車產業化真正意義上的開始。

多位汽車行業的相關負責人在最近召開的一次汽車高峰論壇也表示，將出臺一系列扶持新能源汽車發展的政策。

發改委會同有關部門修訂《產業結構調整和指導目錄（2010年本）》，在鼓勵類產品中，新增了新能源汽車關鍵零部件。工信部會同有關部門，開展2004年版的《汽車產業發展政策》的修訂工作；且其牽頭制訂的《節能與新能源汽車發展規劃（2011年至2020年）》將于兩個月內出爐。商務部擬通過多種渠道鼓勵企業引進與新能汽車相關的先進設備技術和關鍵零部件。科技部會同其他部門共同制定了《電動汽車科技發展十二五專項規劃（草案）》。

新能源車發展成為國內外汽車業關注重點

國際汽車業界普遍關注未來以電動汽車為主攻方向的新能源汽車的發展。

國際智庫高盛公司的報告說，美國電動汽車聯盟（EC）計劃到2020年，電動汽車保有量達到1400萬輛以上；日本經產省提出2020年新車銷量的一半是電動汽車或混合動力汽車，到2030年，他們的車用電池蓄電量要比現在提高6倍，成本降至目前的1/40。

在國務院出臺新興產業方案之前，由工信部制定《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》草案對我國未來十年新能源汽車的產業化提出的具體目標：新能源汽車在2015年要達到初步產業化，市場保有量超過100萬輛；到2020年，以混合動力汽車為代表的節能汽車銷量達到世界第一，年產銷量達到1500萬輛；新能源汽車保有量達到500萬輛。《規劃》的節能目標為：2015年，乘用車新車平均油耗水平較2008年下降35%，為5.9升/百公里；2020年，乘用車新車平均油耗達到4.5升/百公里，商用車新車平均油耗比2015年下降30%；燃料電池汽車技術與國際發展同步，平均油耗目標高于美國，與歐盟處于同一水平。

在一片新能源車的喧囂聲中，國內部分聲音認為，我國雖然在傳統能源車上與發達國家有差距，但在新能源車方面差距不大。也有不同意見指，在新能源車領域，與國際水平相比，我們還是有相當大的差距。國務院將新能源車列為戰略新興產業，無疑為追趕國際先進水平提供了條件。