中國的新能源補貼政策近日引起了不少跨國品牌的異議，豐田希望能對進口電動車提供補貼，在中國執著推廣混合動力的本田則直言，雖然補貼幅度很大，但電動車并不適合中國。

根據我國的補貼政策，補貼只針對純電動車和插電式混合動力乘用車，補貼分別為6萬元和5萬元。而對混合動力汽車的補貼則依照“節能產品惠民工程”標準，補貼3000元。但豐田混合動力主力車型普銳斯以及本田主打的油電混合動力車型都不在補貼范圍之內。

有觀點認為，從長遠來看，將傳統混合動力及進口電動車排除在補貼范圍之外，對國家整體推動電動車發展有積極作用，有利于進口電動車型國產化加速。因為，在自主品牌電動技術尚不成熟之際，國產后的電動車車型恐怕會成為未來電動車消費的中流砥柱。

這種觀點頗有點產業保護主義的色彩，通用方面也聲討中國是唯一一個根據產地對電動汽車實施不同補貼政策的國家。先不論國內車企能否兌現政府部門的苦心，就最根本的發展路線來說，專家已再三強調，國內的電動車技術仍處于初級階段，就全球來看，混合動力在可預見的未來仍將是新能源車型的主力。

另一個最新的消息是，豐田汽車近日表示，計劃2015財年年底之前全球范圍混合動力車累計銷量達到500萬輛。受美國對混合動力車稅收抵免政策的鼓勵，普銳斯的熱銷成為豐田在美國復蘇的主要支撐點。而繼思域混合動力之后，本田繼續堅持在中國做混合動力，兩款主打混合動力車CR-Z和Insight將于2012年先以進口的方式引進中國，并在滿足一定條件后盡快實現本地生產。據悉，平易近人的價格與低耗油量是Insight在日本暢銷的主要原因，而其價格優勢恰恰源自日本政府對混合動力車采取的免稅政策。在中國，由于沒有政策補貼的優惠措施，豐田及本田的混合動力在中國賣得并不好。

混合動力車型在中國的冷遇已經受到業內人士的關注，發展新能源的最終目的是節能、減排、環保，而無論對哪個國家而言，這都將是一個逐步推進的長期過程。而就在中國為電動車遙遠的未來而信心膨脹的同時，混合動力車型的普及已經讓歐美等國的減排邁出了卓有成效的第一步。

想要省略過渡，直接沖向電動車的終極目標，這聽上去確實鼓舞人心，但剛進入“電動車元年”就開始否定現階段的主流新能源方式，急功近利的心態似乎只能讓中國在新能源的競爭中減少籌碼。