2010年是新能源汽車的啟動元年，圍繞“低碳經濟”、“節能減排”兩大主題，國家陸續出臺的支持政策迅速帶動了節能與新能源汽車市場化的推廣。從公共服務領域購車補貼新政的出臺、5個私人購車補貼城市的啟動、充電標準統一到一系列行業標準及惠民政策的公布等等。然而，新能源汽車領域的制約瓶頸與發展機遇總是如影隨行，充電樁、充電站等基礎設施短缺的矛盾進一步凸顯。完善配套設施已成為新能源汽車的“突破口”。目前，國際、國內相關企業已經關注這一瓶頸和機遇，并有所動作。

國家電網搶灘充電站，奇瑞上海布局新能源

擁有電源和輸配電優勢的國家電網緊密跟隨節能與新能源汽車發展趨勢，搶灘新能源充電領域。據悉，早在2006年，國家電網就開始在山東、杭州、上海進行充電站試點。去年8月份，國家電網上海公司投資建設國內第一座具有商業營運功能的電動汽車充電站—漕溪電動汽車充電站順利建成。國家電網還計劃在27個省市全面推進電動汽車充電站建設，擬建公用充電站75座、充電樁6209臺以及部分電池快換站。這對在上海謀求突破的奇瑞來說是個利好。

作為國家節能環保汽車工程技術研究中心，奇瑞承擔著國家“863計劃”節能和新能源汽車項目的研發重任。在異軍突起的新能源汽車領域，奇瑞一直是“節能減排”的佼佼者。其旗下混合動力產品A5BSG、純電動產品QQ3EV等已量產化，亟待推向市場。據悉，今年上海世博會期間，奇瑞示范運行的兩輛“零排放”東方之子燃料電池汽車，表現出色，讓更多的人感受到自主品牌“中國造車”的魅力。

奇瑞聯合BP、國家電網：合圍眾優勢，突破舊瓶頸

一家欲借“政策東風”在上海謀求新能源汽車特色發展之路的車企，一家專注于建設電動汽車基礎設施和智能網絡的跨國巨頭，一家在國內充電站行業“NO.1”的央企，奇瑞、Better Place公司(以下簡稱BP)和國家電網三者欲在低碳經濟、節能減排的契機下“合圍優勢”，突破新能源發展瓶頸。據悉，奇瑞跟BP合作A5快換電池的電動汽車，而BP和國家電網簽下戰略合作協議，國家電網擬在內部使用A5EV作為內部工作用車。三家企業的聯合不僅僅表現為“上游優勢”、“產品優勢”、“技術優勢”和“網絡優勢”的優勢聯合，更重要的是在國家政府大力支持下，通過充電樁、充電站等配套設施的完善，實現“奇瑞在新能源汽車領域有長足發展、國家電網成為國內最大交通能源供應商而BP成功入主中國市場”的三贏。