９月１８日至２４日，中國汽車產業界頗具影響力的第十三屆成都國際車展在此間舉辦。本屆車展以“綠色科技，樂駕成都”為主題，在全球環境問題日益嚴峻、氣候變化和能源短缺的大背景下，綠色環保的新能源汽車成為中國車企和車迷的新寵。

最近一段時間，“彎道超車”的觀點流行于中國車企高管之間，他們認為中國雖然在傳統能源汽車工業領域落后于西方工業強國，但在研發和推出新能源汽車方面，中國車企與世界老牌汽車生產商如同駛入了一個“彎道”，中國車企有可能憑借駕駛技術和膽略超越對手。

早在２００１年，中國政府就在科技研究領域啟動了“８６３”計劃電動汽車重大專項，涉及的電動汽車包括純電動、混合動力和燃料電池汽車，在研發新能源汽車的起步階段與西方工業強國“站在了同一起跑線上”。經過這些年來的技術攻關和實驗確證，取得的成果已能夠使中國車企與世界老牌廠商展開競爭。

中國知名車企比亞迪公司于２００８年１２月開始在市場銷售型號為Ｆ３ＤＭ的首款插電式混合動力汽車，相比之下，世界各國車迷翹首以盼的通用雪佛蘭Ｖｏｌｔ插電式混合動力汽車遲遲沒有登場。事實上，近年來中國各大車企競相投入重金用于新能源汽車研發，在本屆車展上，比亞迪、東風、吉利、江淮、奇瑞等車企都推出了新能源汽車的商業化車型或概念車型。

上海汽車工業集團副總裁肖國普說：“上汽集團今年向世博會提供了上千輛新能源汽車，有純電動的，有混合動力的，也有燃料電池的。這些汽車在世博會的運行情況良好。到目前為止，我們的車輛完好率達到９９％以上，甚至超過了傳統能源大客車的運行質量。”

肖國普說，上汽集團已明確了發展新能源汽車的技術路線，計劃在２０１２年推出２萬輛插電式混合動力汽車和純電動汽車，主要面向上海和長江三角洲地區；在２０１５年進一步加大力度，推廣到５萬輛；此后還將根據市場情況，確定一定比例的新能源汽車生產量。

長安汽車公司總裁張寶林認為，最近幾年在金融危機背景下，全球的汽車產業會向中國和一些新興經濟體進行轉移。這一輪轉移以低碳化、綠色環保為主要特色，為中國汽車產業發展帶來了非常難得的歷史機遇。“長安汽車一是要自主創新，二是要加快節能環保技術和新能源汽車的研發、推進速度。”

北汽控股集團總經理汪大總說：“在倡導低碳經濟的形勢下，如果我們把新能源汽車做好，將能夠走在世界前面，對世界汽車工業模式轉變起到引領的作用。”

中國巨大的汽車市場被認為是中國實現“彎道超車”的優勢所在。２００９年，中國汽車產銷量超過１３００萬輛，首次成為世界汽車產銷第一大國。成都市民李彤說：“我們現在能夠改善自己的生活品質，很多人都想買車。”

中國汽油價格的高位運行和人們環保意識的提高，促使越來越多的中國人開始關注新能源汽車。中國政府對新能源汽車的補貼政策增加了購車者的信心。目前，中國已確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等５個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點，中央財政對試點城市私人購買插電式混合動力車每輛最高補貼５萬元，純電動車每輛最高補貼６萬元。

對于中國新能源汽車的發展前景，德國大陸集團亞洲區總裁及汽車集團董事會成員蔣孔克認為，中國以后可能會成為電動車和混合動力車的世界領袖，因為政府的決心非常大；如果中國政府作出了戰略部署，就會投資來進行基礎設施建設，行動起來會比北美快很多。

配套基礎設施建設是新能源汽車普及的重要前提。現在，深圳、上海、杭州、合肥、南京、成都、天津等城市已陸續有電動汽車充電站落成。成都已計劃未來３年全面實施電動汽車充電設施系統建設，使充電樁進入大型停車場、超市賣場和社區。

中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠說，在經歷了金融危機之后，中國汽車工業迎來了難得的歷史機遇。“在當前情況下，中國汽車企業要加強自主創新，加快節能環保技術和新能源汽車的研發和推進，并且注重在產品質量、品牌塑造上下工夫，以迎接這一變革”。