上周，以“在變革時代塑造行業的未來”為主題的首屆全球汽車論壇在成都舉行，新能源再一次成為焦點話題。不過與此前不同，一直主推混合動力的日系車企們，在如今中國政府明確純電動優先的路線之后，已開始紛紛微調自己的新能源路線。豐田汽車副社長渡邊捷昭甚至在論壇上大談豐田電動車技術發展史，并表示未來將把以電動車為代表的新能源節能車普及，作為豐田今后發展的最重要課題。

本田公司董事、環境安全企劃室室長蓧原道雄：

“碳排放標準更應成為新能源補貼依據”

記者：目前，本田全球前三大市場，美國、中國和日本三國政府在新能源發展思路上有怎樣的差異？本田目前思路還是主推混合動力，那么在與中國政府的協商方面，取得了哪些成果？

蓧原道雄：中國已經很明確電動車優先的路線。而日本政府的側重點則是二氧化碳的排放量必須降低至多少，即燃油消耗降低值，至于具體技術形式，電動還是混合動力由企業自行決定，從目前來看，日本新能源汽車是以混合動力為主導的。在美國，除以二氧化碳排放降低幅度為標準之外，有少部分環保激進分子希望推廣不消耗燃油的電動車，但由于美國市場一個顯著特點是開車距離都較長，不適宜電動車。因而美國政府也是以混合動力或插電式混合動力為主導路線。

當然，目前中國政府也越來越注重以汽車的燃油經濟性為標準，如最近出臺的節能汽車惠民補貼。但這一補貼只針對傳統汽油車而不包括混合動力。目前，日本汽車工業協會也正在和中國政府協商，希望中國政府能考慮將企業平均油耗限值作為補貼標準，而不是僅限于傳統汽油車。

記者：混合動力車要為中國百姓所接受最大問題是降低成本，那么本田在中國降低混合動力車的成本方面，有哪些具體措施？

蓧原道雄：的確，無論是混合動力還是插電式混合動力，降低成本都是最主要課題，為此我們在生產領域、原料采購領域、渠道方面進行諸多變革。目前，混合動力車主要成本增加部分還是在電池，大部分車企還是以使用鎳氫電池為主，但成本仍較高。不過我們發現，中國本土的電池廠商在技術實力和成本控制方面已經達到很高水平了，我們認為部分已經能達到本土混合動力車用電池的標準，未來更多推進本地化采購將是降低成本的最主要措施。

豐田汽車副社長渡邊捷昭：

“電動車將成今后最重要課題”

如今，豐田已在中國推出普銳斯[綜述 圖片 論壇]、凱美瑞[綜述 圖片 論壇]混合動力以及雷克薩斯的多款混合動力車型。面對中國政府的電動車戰略，豐田汽車副社長渡邊捷昭表示將會積極配合。他表示，豐田計劃在2010年向中國試驗性引進外插充電式混合動力車。電動車方面則將加強在中國的研發體系，零部件國產化率以及與國內供應商的合作。

渡邊捷昭認為，當前無論是石油、汽油，或者是電能、氫能源，我們應該根據他們各自特長區別應用。所以豐田在混合動力車，外插充電等領域都全方位進行研究。特別是現在中國政府把電動車等新能源汽車的普及作為國家戰略來推進并發展，作為豐田也認為，電能利用是非常有效的能源解決方案，豐田也會與中國政府共同推進以電動車為中心的新能源實驗。

為此，豐田將從以下幾個領域同時開展研發。第一，利用電能的電動車；第二，利用現有的混合動力系統和外部充電進行組合的外插充電式混合動力車；第三是以氫能源為燃料的汽車，同時開發研究。

為了能夠切實推廣普及新能源車，豐田還會加強在中國的研發體制、零部件的國產化以及強化中國國內供應商和合作伙伴的關系。除此之外，對于人才的培養，在培養工程師的同時，更加需要加強與大學共同研究尖端技術等工作。

三菱汽車社長益子修：

“三年內推出插電式混合動力車”

三菱汽車社長益子修表示，由于環境的問題，未來需要的汽車是依賴于低碳能源驅動的汽車，而不是基于石油。盡管現在混合動力汽車在日本非常受歡迎，不過，新一代的汽車，我們要著重發展的是純電動汽車，還有依靠氫氧發電的燃料電池汽車，以及由生物燃料驅動的汽車。

益子修認為，盡管電動車的規模推廣還有很多挑戰要克服，尤其是充電時間續航距離，還有高的成本等等。但是，沒有人知道在未來20年全球產業的發展會怎么樣，所以我們必須為未來的10年和20年做好充分的準備。在這種情況之下，三菱決定關注發展電動汽車，確保在競爭日益激烈的汽車行業保持競爭優勢?，F在，世界各國都在積極地推動電動汽車發展，我也了解到中國政府在未來十年中將向新能源產業投入超過5萬億規模資金，同時減輕環境的負擔。

益子修表示，插電式混合動力汽車的巡航里程比電動汽車好，所以希望在2013年推出三菱的插電式混合動力汽車。整個電動汽車的誕生不僅可以實現道路交通的低碳化，同時可以推動汽車在家庭生活當中角色的變化。