“這兩個月，很明顯感覺到生意難做了，許多時候船都裝不滿，海運費也跌了一部分。”日前，記者見到青島宏巨國際物流有限公司總經理王家強時，他的憂心寫在臉上。

進入下半年，山東省青島港、日照港、煙臺港三大港口的外貿貨物吞吐量都出現不同程度下降。青島港7月比6月降低7萬噸，8月比7月降低116萬噸，單月降幅超過百萬噸。

對于外貿貨物吞吐量出現減少的現象，業內人士普遍認為主要是由于出口減少造成的。算得上物流業行家的王家強表示，其中緣由值得咂摸。比如我省農副產品，以前大量出口中東、歐洲等地區，現在和以前相比減少了許多；此外，食品、紡織、低端化工等產品的出口，下滑得比較厲害，這些恰恰都是低附加值產品。

除了國際需求增長緩慢等因素，人民幣升值對出口貿易的影響也很大。王家強說：“人民幣兌美元的匯率，8月底還是6.78，9月17日成了6.71，1美元貶值7分錢，這個月公司的匯率損失慘重，至少30萬元人民幣。”對于美元貶值，物流服務企業尚且如此敏感，對出口貿易企業的影響將更大。有的貿易企業，一單貨就可能價值上千萬甚至幾千萬美元，按1 美元貶值7 分錢來算，1000 萬美元的出口產品，兌換成人民幣將損失70萬人民幣。

對此，有專家評論說，如果這些企業的產品附加值較低，利潤空間承擔不起匯率損失，他們很可能抵御不了這股“寒流”，因為在目前環境下，低附加值產品出口將越來越難，也越發“沒錢可賺”。

在不少公司為“出口難，掙錢更難”而“撓頭”之時，高附加值產品的境遇顯然要好得多。青島某物流公司經理趙傳龍透露，他們下半年出口貨物僅略微減少，受沖擊并不大，得益于他們做的業務多是高科技產品，比如中國重汽的汽車，高端機械設備、高科技電子產品，等等。

有業內人士分析認為，此前，國家取消了淀粉、化工、鋼材等品種的出口退稅，這些行業的出口也都受到了政策性的影響，這些變化恰恰反映了國家的政策意圖，即減少低端出口，增加高端出口。