隨著《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》以及相關配套政策的輪番出臺，我國電動汽車行業將步入快速發展階段，而在央企及各地布局電動汽車充電設施的大趨勢下，用電近幾年卻不斷與“慌”字碰撞。

據國家科技部863計劃節能與新能源汽車重大項目辦公室預測，到2015年，我國純電動汽車保有量有望達到266萬輛，全年電力需求在212億kWh。而根據對2020年純電動和插電式汽車1790萬輛發展模型的預估，屆時全國電動汽車總用電量為1116.55億度。

中國電力[1.73 -1.71%]行業聯合會研究員鄭培如向《中國產經新聞》舉例說，三峽電站2008年完成發電量808.12億千瓦時，也就是說，目前三峽的發電量屆時遠不夠電動汽車的使用。

“2008年，全國電力缺口高達7000萬千瓦，雖然近兩年來電力裝機速度不斷加快，但電力缺口依舊存在。”北京科技節能研究中心高玉榮教授告訴記者，電力缺口短期內在我國將成為常態，所以我們須在加快電動汽車產業發展的同時，研究如何有效使用并合理規劃。

隨著我國電動汽車保有量的不斷增大，對于有人擔心我國的發電企業和電網供電企業不能滿足電動汽車的電能供應。國家科技部863計劃節能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健就曾表示，電動汽車用電量占電力生產總量的相對值并不大。

甄子健說，電動汽車的用電量甚至小于快速增長的可再生能源(風能、太陽能)的發電量。根據對2020年純電動和插電式汽車1790萬輛發展模型的預估，不足屆時風電發電量的1/2。

“電動汽車自身應當具備利用太陽能發電的能力，這樣可以很大程度上緩解電網供電壓力。”鄭培如告訴記者，電力缺口已經存在多年，電動汽車的快速發展對電網供應必然會產生新的壓力，但鑒于我國可再生能源發電領域里存在的許多現實困難，最理想的新能源汽車發展模式應該是以風力和太陽能發電，為電動汽車充電。