從秦皇島海運煤炭交易市場獲悉，近期該市場與遼寧花園口煤炭交易市場的戰略合作已進入實質階段。雙方都跨出了我國區域煤炭市場“走出去”的第一步。

援引9月25日媒體報道，擱淺一年之久的煤炭訂貨會或能起死回生。一年一度的煤炭訂貨會旨在集中國內煤炭、電力、鋼鐵、化工等行業企業共洽來年煤電市場供需等事宜。從2006年起，國家開始放開煤價，2009年12月，發改委下文取消傳統的煤炭訂貨會，改為“網上匯總”的方式。

煤炭訂貨會的淡入淡出，跟全國性煤炭交易市場的建設進程是緊密相連的。隨著各地煤炭交易市場建設的蔚然成風，誕生于計劃經濟時代的煤炭訂貨會顯得有點捉襟見肘并最終退出歷史舞臺。因此，訂貨會的取消，建立全國性的煤炭交易市場也便越發顯得迫切。但煤炭定價的逐步分權并沒能推進煤電雙方的談判，反而愈演愈烈；定位迥異的地方煤炭交易市場紛紛各自為戰，并不形成系統的區域性煤炭交易市場。

2005年，國務院發文《關于促進煤炭工業健康發展的若干意見》，提出了我國煤炭市場體系建設的基本結構：以全國煤炭交易中心為主導，以區域煤炭交易中心為輔助，以地方煤炭市場為補充。由此，中國煤炭市場體系的藍圖可謂勾勒得美輪美奐且極具實用性。

顯然，作為主導的全國煤炭交易中心任重而道遠，倒是各地煤炭交易中心如火如荼地涌現出來。早在1992年，國家就在北京、上海、秦皇島、太原等地設立了十多個區域性煤炭交易市場，但終因體制原因名存實亡。2007年6月，秦皇島海運煤炭交易市場應運而生；同年10月，太原煤炭交易中心掛盤成立……2009年3月，遼寧花園口煤炭交易市場成立，2010年7月，東北亞煤炭交易中心成立……各區域及地方煤炭市場雨后春筍地冒了出來，正推進著全國性煤炭交易市場的建設步伐。

但長久以來，地方性的煤炭交易市場有著既定的發展規模與步伐，較少能夠“走出去”欣賞群山另一邊的風景。因此，出現了地方煤炭市場活躍但全國性煤炭市場建設步伐緩慢的尷尬局面。要建設全國性的煤炭交易市場，首先必須立足于區域煤炭市場建設及彼此間的跨越合作；也只有這樣，我國煤炭市場體系才能有很好的根基，才能真正融入到市場經濟的建設大潮中去。

秦皇島海運煤炭交易市場近來在市場上動作頻頻，自年初始，上海航交所、鄭商所、渤交所、中信、深發展等機構先后到此洽談合作業務，該市場正承擔著中國第一個動力煤價格指數――環渤海動力煤價格指數的編制、運行及管理工作，正在大跨步地邁向區域性煤炭交易市場的龍頭地位。

遼寧花園口煤炭交易市場最大的優勢在于開放煤炭經營權，這對于任何一家煤炭產運銷的企業來說，無疑是一大利好消息。該市場正全力打造東北最大的煤炭交易市場。

依托世界上最大能源輸出港而建的煤炭市場與準東北最大煤炭交易市場的區域合作，正契合了國家煤炭工業的長期發展方向。這樣的合作模式開始攪動地方煤炭市場的神經，對于推動全國性煤炭交易市場的發展將起到舉足輕重的作用。

“以后加強這方面的合作，有助于‘以點帶面’，對建設全國性的煤炭流通網絡將起到一定的促進作用。”中商流通生產力促進中心煤炭行業分析師李廷肯定了這一舉措。

區域煤炭交易市場與全國煤炭交易市場，這是煤炭工業不同發展階段所呈現出來的經營實體，也是點與面的關系。只有做好、做足了點，才能構建所謂的面，才能讓面更飽滿更顯生氣；同時，也只有勾勒出了面，才能讓點更覺龐大更顯功效。

也因如此，我國煤炭市場建設應該“由點及面”，只有各煤炭市場形成區域發展并實現跨越合作，才能真正架構出我國煤炭市場體系，也可消散煤炭行業足足5年的等待。