中國汽車業“節能減排”引發的產業革新正吸引越來越多的車企投身其中。無論是本田的混動車技術還是通用日產的電動車路線,其欲在中國市場分杯羹的決心可見一斑。雖然大家選擇中國市場發展的技術路線大相徑庭,可面臨的市場困境卻驚人一致。不過對于這些跨國大佬而言,核心研發能力仍是其手中的王牌。

本田鎖定混動車路線

日前,中國節能競技大賽在上海國際賽車場盛大舉行。向來注重“節能省油”的本田在中國舉辦節油比賽已經是第四個年頭,而全世界除此之外僅有日本本土和泰國舉辦該項賽事。

更為重要的是,這場賽事不僅僅是本田投身環保公益的有益嘗試,更隱喻出其對于“節能減排”的中國路徑選擇。其一,短期內改善內燃機以達到節油目的;其二,中長期仍將以本田擅長的混合動力技術為主攻對象。

當然,真正解決節能問題的仍是襁褓中的新能源技術。雖然中國政府已經在《新興產業規劃》總明確了“中國發展新能源汽車以電動車為主,并且已經出臺了扶持電動車終端購買的優惠措施。 ”不過,本田中國新聞發言人朱林杰證實,本田未來在中國的新能源選擇路徑仍將是 “混合動力車”。

按照本田的規劃,主打混合動力車CR-Z和Insight將于2012年先以進口的方式引進中國。本田的信心和底氣在于,混合動力轎車已經在日本獲得了相當的認可。據朱林杰透露,日本的混合動力轎車已經達到了30萬輛的規模,而本田一家占三分之一。

日產通用押注電動車

然而,本田的老對手,日產則選擇了完全不同的新能源發展路徑。這一次,日產與中國政府的選擇不謀而合。

日產汽車全球總裁戈恩昨日在鄭州對記者表示,日產正在與中國合資伙伴討論評價將其最新的電動車技術引入的可能性。

據了解,日產電動車聆風將于明年試進入國內市場。在首批示范城市后,日產將根據情況考慮在其他城市發展的規劃。戈恩此前接受媒體采訪時透露,日產及其法國盟友雷諾計劃在2020年占據全球電動汽車市場20%的市場份額。他宣稱,“我個人預期到2020年電動汽車市場應當可以占據全球汽車市場的10%,而在電動汽車這個細分市場中,日產-雷諾聯盟應當至少占據該細分市場的20%份額。 ”

與日產站在同一陣營的,還有通用。目前通用正在中國大力推廣其戰略電動車型雪佛蘭VOLT。 8月31日,上海通用雪佛蘭Volt沃藍達增程型電動車在國內發布。通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維（Kevin－Wale）表示,沃藍達將于2011年通過進口的方式推向市場。

共同的困惑:國產化

雖然各家車企都興致勃勃地發布了自身即將引入中國的新能源車型,可仍舊不得不面臨市場冷清的尷尬。擺在所有跨國車企面前的路似乎只有一條:迅速國產化以降低成本。而且國產化的好處不僅僅在于降低制造成本,更有可能獲得中國政府高達6萬元的新能源補貼。

不過在新能源汽車這個新興產業面前,任何跨國車企都顯得謹小慎微。在國產之前,他們都希望能以風險較小的進口模式先期試探中國的新能源車市場,待銷量及品牌成熟后,再進行成本優勢和規模優勢更高的國產工作。

一位業內人士向記者坦言,“跟所有汽車品牌一樣,如何將新能源汽車真正在中國推廣仍需智慧。 ”

而且,多家跨國車企對于“中國新能源汽車僅補貼電動車”頗有微詞。

據記者了解,日本的新能源補貼政策是,對于新能源汽車有個星級評價,包括純電動車、插電式混合動力車和普通混合動力車,最高可以100%減免取得稅和重量稅,同時,日本也并沒有根據車型產地進行補貼限制。