新日發力

你相信一家沒有任何整車制造經驗的民營企業能夠造出世界先進水平的電動車、成為電動車產業化浪潮中的領軍者嗎？

很多人都不相信，但是新日相信，甚至可以說堅信。

新日目前在無錫、天津、襄樊有三大生產基地，互為掎角，已為電動汽車研發制造作好了產業布局。

為加大研發力度，新日與中國工程院院士陳清泉簽約，成立了業內首家“院士工作站”，同時獲批設立了“博士后科研工作站”。

2010年6月，新日電動車、金龍聯合汽車、南京依維柯等60多家江蘇新能源企業率先成立了“江蘇省電動汽車產業聯盟”，旨在整合資源、上下游的產業鏈、實現產能配合。

在許多業內人士看來，新日盡管擁有兩輪電動車產銷規模連續5年全球第一的實力，但其并無汽車制造經驗，更何況是造技術難度更高的新能源汽車。

作為“江蘇省新能源汽車產業聯盟”副主任委員單位的新日電動車副總經理胡剛告訴記者，國內很多企業都對電動汽車進行過探索，新日創業之初就志在成為中國電動交通工具的領航者。

胡剛表示，新日將借在電動車品牌、渠道、技術、人才等方面的優勢，獲取電動汽車先發優勢。

“新日具有良好的電動汽車基礎，旗下產品有兩輪、三輪、四輪電動車，其中兩輪電動車產銷規模已連續5年全球第一。新日四輪和兩輪電動車全程服務了北京奧運會和上海世博會，‘零故障’的運行得到了世博相關機構的高度認可。新日還為世博專門開發了全國首創的醫療電動車、運鈔電動車、電視轉播電動車等，為電動汽車發展積累了豐富的經驗。同時，新日正積極籌措上市，計劃成為在中小企業板上市的純電動交通行業第一股，上市募集資金初步計劃投向電動汽車領域?！焙鷦倢π氯盏慕榻B底氣十足。

新日的最新計劃是，將時速60公里的微型電動汽車作為發展方向，作為二三線城市中短途代步工具，其目標是在2014年銷售5萬輛。

躍躍欲試的企業、高度重視的地方政府，新日的電動車項目是當前業內外資本投資電動汽車的一個縮影。

民企勇氣

新日并不是第一家進入電動汽車領域的電動交通工具制造者。新日的電動汽車布局激發了一批民營企業進軍電動車產業的勇氣。

遼寧錦州的萬得集團于今年3月舉行了首輛電動車下線儀式。當地政府表示，要投入100億元打造錦州電動車生產基地。

今年年初，浙江民營車企眾泰汽車在杭州發布消息，將國內第一款市場化運營電動汽車眾泰2008EV在杭州批量上市，成為國內首個批量上市電動汽車的汽車企業。

位于臺州的浙江永源汽車此前已與美國電動汽車生產企業ZAP建立合作關系，永源汽車將把ZAP設計的電動系統整合到其生產的電動SUV永源A380中。ZAP和永源生汽車將共同向中國、北美和歐洲出售電動汽車，以拓展市場范圍。韓國《中央日報》還樂觀地預測永源生產的電動汽車最早將于今年下半年進入韓國市場。

以電動車環保動力電池制造為主的天能集團已在業內率先獲得電動汽車電池的“準生證”。

“目前電動汽車在技術、產業化上還有很多爭論，我們的思路是不爭論，先做產品、上規模再說。要不然等問題都清楚了之后人家也都做好了，我們也就沒機會了。”一位民營企業家的說法代表了目前民企進入電動車領域的心態。

對于眼下風起云涌的電動車產業，這些民營企業顯然不如傳統整車制造商那樣經驗豐富。盡管在資金、政策門檻、技術、人才等方面不具優勢，但這些并不影響這些民營企業進軍電動車的熱情。

據清華大學汽車系教授、中國汽車工程學會電動車委員會主任陳全世介紹，在電動自行車企業和汽車零部件企業集中的江浙一帶，不少資金充裕的民營企業都有做電動汽車的打算，有些還自己投大筆的錢聯合高校進行研發。