9月29日，上交所發布的沿海（散貨）運價指數報收1360點，較上月上漲11%，同比上漲16.3%。

進入9月份，高溫天氣逐漸逝去，發電量出現下滑，再加上國家加強“節能減排”力度，北方一些高耗能企業，主要是鋼廠開始限產限電，煤耗量明顯回落，據中電聯數據顯示，9月15日，全國電網煤炭日均耗量314萬噸，較上月的337萬噸，下降了6.8%，而港口煤炭中轉下降更快。

9月份，我國最大的煤炭中轉港―秦皇島港煤炭下水量環比下滑了8.8%。雖然煤炭需求下降，但市場卻延續上月的反彈行情，繼續緩慢回升，盡管升幅不大，這在傳統淡季市場比較少見。這惡劣天氣增多，運力損耗助長了運價有較大關系。9月份，惡劣天氣明顯多于往年；在環渤海地區，大風大霧致使大部分煤炭裝港封港達百小時以上，其中秦皇島港達到120小時，多達70多艘辦完手續的船無法正常靠岸作業，受其影響最大。

在南方沿海，6至11號六個臺風相繼襲來，嚴重威脅航海安全，大批船舶避臺防臺。受南北方惡劣天氣影響，船公司運力損耗嚴重，雖然部分轉嫁到了運價上，但仍抵消不了企業效益的下降。待天氣稍有好轉，離“十一”長假不遠，迎來了一輪節前儲煤小高峰，所以雖然處于傳統運輸淡季，但運力總體上并不寬松，從而間接推高了運價。即便沿海運輸市場逐步開始回暖，但當前運價仍處偏低水平。

即將進入10月，天氣進入秋高氣爽，上述短期因素隨之消退，在國家“節能減排”高壓政策下，沿海運輸市場將出現短暫盤整，直到下一輪的冬季煤炭儲運開始，運價方會出現季節性反彈。同時電廠也有可能提前進入煤炭儲備狀態，增加運量儲煤過冬，不排除再現淡季不淡行情。日前部分地方政府已開始布局，要求各方及早計劃、及早安排，確保今冬明春電煤供應。

由于今年華東地區盛夏延后，煤炭需求旺盛，運價上升較快。 9月29日，上交所發布的煤炭運價指數1575點，較上月上漲16.5%。其中；秦皇島到廣州、上海煤炭運價分別為58元／噸，45元／噸，分別較上月上漲18.4%和28.6%.

下半年來鐵礦石進口連續下滑，并創年內新低，9月份也未見任何改善，受此影響二程礦運價小幅下滑。9月29日，上交所發布的金屬礦石運價指數報收1092點，較上月下降3.1%。

經過前期低位徘徊，南方對玉米需求開始升溫，糧價上漲，在煤炭運價上漲傳導下，沿海運糧指數突破千點。9月27日，上交所發布的糧食運價指數報收1037點，較上月上漲9.2％。