據倫敦10月13日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周三上漲，因至中國的鐵礦石船貨貿易推動大型海岬型船市場人氣。

波羅的海干散貨運價指數周三上漲1.07%，或29點，至2,748點，連續第二個交易日上漲。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

SSY Consultancy的負責人Derek Langston稱，“海岬型船平均利潤相比巴拿馬型船而言達到2009年四季度以來的最高位。相比夏季的月份，鐵礦石租船市場的活躍程度有所改善。”

波羅的海干散貨運價指數今年一直劇烈波動，和2009年的情況一樣，因中國對鐵礦石的需求起伏不定。波羅的海干散貨運價指數5月曾達到2010年的峰值逾4,200點。

最近幾個月海岬型市場走勢一直較為動蕩。8月運費費率上漲是受中國從澳大利亞及巴西進口鐵礦石推動，因7月末印度卡納塔卡邦(Karnataka)政府宣稱禁止區內十個港口出口鐵礦石。

卡納塔卡邦是印度主要鐵礦石生產和出口地區，該邦年產鐵礦石4600萬噸，約占印度總年產量2.15億噸的五分之一。

中國海關周三公布，1-9月鐵礦砂及其精礦進口4.6億噸，同比下降2.5%。據此測算，9月鐵礦砂及其精礦進口5,000萬噸，高于上月的4,461萬噸。

9月鐵礦石進口較8月增長17.9%，說明政府對鋼材產量的削減未能打壓企業對原材料的需求。中國是全球最大的鐵礦石進口國。

海關此前數據顯示，中國1-8月鐵礦砂及其精礦進口4.1億噸，增長0.1%。

Arctic Securities稱，“之前市場普遍預估鐵礦石進口量將增長，因8月海岬型船市場交投十分活躍，這是進口將會回升的早期信號。”

“基于海岬型船市場的活動，我們預計進口數據將表現強勁，結果該數字比預期的要略微欠佳。”

波羅的海海岬型船運價指數(Baltic's capesize index)周三上漲1.83%，平均海岬型船利潤漲至43,128美元。

波羅的海巴拿馬型船(Baltic's panamax index)運價指數周三下跌1.59%，平均利潤降至18,986美元，而波羅的海超靈便型指數(Baltic's supramax index)下跌0.31%。

經紀商報告稱，希望俄羅斯實行谷物出口禁令將提振美國谷物出口活動，并在今年下半年支撐小型船運市場。

SSY的Langston表示，“我們依然認為巴拿馬型船及超靈便型船市場將疲軟，走勢不會出現太大變化，盡管預計美國谷物出口表現強勁。”

“目前沒有足夠的船貨數量能夠支撐運費上漲。”

分析師表示，今年船運費料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

盡管當前情況樂觀，部分人士仍擔憂全球經濟放緩，尤其是美國和中國，其可能損及船運。

更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇步伐的憂慮或將損及船運市場。

SSY稱，今年迄今已經有159艘海岬型船進入市場，而2009年全年只有112艘。另外，今年另有11艘油輪被改裝為海岬型船，而去年全年為31艘。

SSY預估今年船只噸位凈增長達到7300萬噸，2009年為3800萬噸。