根據中國煤炭運銷協會與海關總署的統計：2009年我國動力煤產量為24.71億噸，占我國煤炭總產量的81%，而消費量則達到了25.44億噸，這一數字在2010年預計仍將增長。據記者了解，目前國內動力煤的價格有兩大形成機制：一是由長期合同形成；二是由現貨市場形成，相關機構預計2010年國內以市場定價的動力煤消費將超過12000億元，雖然有著巨大的消費量，但動力煤市場一直期待著統一規范的價格標準。

10月11日動力煤品種在渤海商品交易所上市交易，上市當周交易額達到27.28億元，成為渤海商品交易所目前最大的交易品種。天津市市委常委、副市長崔津渡表示，此次動力煤品種的推出對于煤炭市場的價格形成將會產生決定性的意義。

業內人士分析：一個品種的交易價格對整個市場要形成指導意義主要取決于兩方面，一是參與交易的群體與成交量，二是從合約到交割規則的設計，從這兩方面來看，渤海商品交易所的動力煤價格有望成為國內乃至國際動力煤價格的新標桿。

主動脈上的價格線

我國的動力煤主產區集中在華北、西北地區，而使用地區則主要集中在華東、華南。從陜西、山西和內蒙古生產的動力煤經大秦鐵路運至天津港、秦皇島港、京唐港、曹妃甸港等北方港口裝船再由海路運至浙江、福建、廣東等地，這樣的運輸線是我國動力煤市場的一條主動脈。渤海商品交易所煤炭能源產品部總監賈秀文介紹，渤海商品交易所正是選取這條主動脈上的動力煤作為當前的交易品種，因為其具有較強的代表性，未來有望吸引更多的煤炭企業進行參與，成交量增長的前景也很廣闊。

非倉單的交割方式

一個現貨交易品種要獲得廣泛認可，交易者會更多關注該品種從平臺交易到實際交割的可行性。雖然對很多品種來說，標準倉單-標準倉庫的傳統交割方式已被普遍接受，但是渤海商品交易所的設計人員在調研之初就發現，動力煤如果以這一方式交割不僅有一定難度，而且成本會大幅增加，賈秀文向記者介紹，部分產區的動力煤在存貯運輸中熱值損失較快，俗稱掉卡，比如內蒙古煤，出坑時熱值6000卡，拉到秦皇島半個月的時間就變為4000卡，變質較快很難做成倉單；另外由于煤炭運輸沒有大宗包裝，落地時煤塊會發生粉碎，僅入庫卸貨一次就會產生5%的損耗，而出庫還會增加每噸20元的裝運成本。

從動力煤本身及貿易的特點出發，渤海商品交易所的產品設計者進行了一次創新：不再注冊標準倉單，不再設置固定交割庫，只是在買賣雙方正常的貿易環節中加入一個檢驗程序，以檢驗代替了標準倉單的注冊，以雙方認可的交貨地代替了標準交割庫。目前渤海商品交易所的動力煤采用的是船板交割：以船舷為界，裝船前的費用由賣方承擔，裝船后的費用由買方承擔，界線清楚，減少了交貨過程中買賣雙方的爭議。

同時了解到，動力煤船板交割的檢驗方式是邊裝船邊檢驗，均勻抽取樣本；在升貼水的設計上，渤海商品交易所采取了與市場通行一致的標準。“各個環節和現貨市場接軌，充分滿足動力煤貿易者的要求，得到認可以后交易的集中度就會上去，這樣形成的價格就會獲得更多的話語權。”賈秀文如此表達了自己的看法。