縱觀世界地理，凡是大河入海口的地方，通常會崛起較大的城市，但黃河入海口是個例外。坐落在黃河三角洲上的東營，曾經是“有海無港，有港無航”，再加上黃河頻繁“擺尾”，嚴重制約了當地經濟發展。

如今，隨著黃河三角洲高效生態經濟、山東半島藍色經濟等發展戰略的提出，東營依靠得天獨厚的區位優勢，乘勢而上，修建萬噸海港，優化投資環境，將在“30至40年后，騰空出一個新東營”，東營市委常委、常務副市長曹連杰如是說。

萬噸港口結束“有海無航”歷史

作為國內最后一個尚未大規模開發的三角洲黃三角的中心城市，“為什么一直沒有開發起來？”11月14日，東營市委常委、常務副市長曹連杰在接受大眾網記者采訪時分析道：一是黃河尾閭常常改道，致使沿海地區規劃困難，二是東營“有海無港，有港無航”。尤其是沒有海港，成為當地經濟發展的瓶頸，在他眼里，港口的意義“在一定程度上大與空運”。

痛定思痛，東營人決心修建萬噸以上的港口，先后投資近15個億，建成東營港2個3萬噸級雜貨碼頭以及7020米引橋工程，徹底結束東營“有海無航”的歷史，借此打開藍色經濟和黃三角經濟發展的瓶頸。2個5萬噸液體碼頭的初步設計業已完成，預計2011年投入運營，吞吐能力達到1500萬噸。廣利港也完成了航道整治工程可行性研究報告，預計將在年內開工建設。

在東營港口發展藍圖上，再過10年，東營港將建成工業、物流、倉儲配套的綜合性、多功能大綱，吞吐能力達到億噸。

曹連杰認為，東營港口不僅僅帶動當地經濟的發展，更能成為濟南、淄博等地物流運輸海運的樞紐。就在前不久，青島海關前來調研后，稱“東營港在未來很可能成為僅次于青島港的省內第二大港”。

大交通才能帶動大發展，除了建設萬噸港口，東營人還積極構建陸空交通體系。陸地上，連接京津冀的榮烏高速公路已建成通車；黃大鐵路已開工建設，德龍煙鐵路年內動工；空中，東營機場已完成跑道改造，正在建設新航站樓。建成之后，直飛韓國、日本、深圳的航班將大大提高外地企業來東營投資的興趣。

隨著港口的建設，陸空運輸的支持，東營的臨港產業也初具規模。中海油在東營計劃投資400多億元的一攬子計劃先期項目已經開工，將建成千萬噸級煉油和百萬噸乙烯煉化項目。目前，東營港投產和在建項目達13個，計劃投資100多億元，這包括投資40多億元的海科項目和投資16億元的亞通石化項目。

種梧桐引鳳凰優化投資軟環境

沿著東營東部沿海防潮大堤一路北行，沿途可以看到不少旋轉的風機，給荒涼的灘涂增添了不少的生機。這些風機都是大唐山東東營風電公司的風力發電設備。

“一期工程安裝33臺機組，一臺機組投資2000多萬，共計投資6.6億元，于今年9月底全部開始發電”，在大唐公司風電廠的總控室里，通過電腦系統實時監控風機運行的工作人員告訴記者，一期項目總共設計發電量為9597萬千瓦時，每年節約3.32萬噸標準煤，減少二氧化硫和二氧化碳的排放。胡錦濤總書記10月份視察東營時，也來看過這個項目。