10月21日，秦港報錨地船舶數215條，創下歷史新紀錄，這可以說是一次海上的京藏高速大塞車，不過媒體的記者們看不見。在這種情況下，除了有自己專用泊位的幾大電力公司的船之外，其余的船都至少得等10天以上才能靠泊。

造成這種海上大塞船的原因與這一段時間的氣象因素有關。因風、因霧、因浪秦港多次停止作業。但這不是根本原因，根本原因是港口吞吐能力的增長趕不上沿海煤炭需求的增長速度。今年以來秦港錨地船舶數日均沒有低于130條。今年中國還進口了一億多噸煤，如果沒有這一億多噸進口煤，這一億多噸的量都壓到渤海灣這幾個煤炭下水港來的話，后果將更加不可想象。

以嶺澳核電站二期一號機組并網為標志，中國的發電總裝機已突破九億千瓦，其中火電裝機在六億八千萬千瓦左右，年內將可能達到七億，所以中國今年僅發電用煤就將超過十六億噸。而新增火電又多集中在沿海地區，這無疑給煤炭下水港帶來極大的壓力。

所以近期不僅秦港錨地滯船，京唐港、曹妃甸港、黃驊港都滯船，每港錨地的船數都在五六十條左右，如果按泊位數與錨地船數的比率來看，這幾個港口的滯船情況比秦港更嚴重。

怎樣解決這個問題，當然只有建新的港口和碼頭，但遠水解不了近渴。要想等曹妃甸二期和國電的葫蘆島項目那至少得三年以后，可眼下怎么辦呢？

眼下不是沒有辦法，立即開通天津港運煤通道。就是一個很現實可行的辦法。

天津港北疆已具備了億噸煤炭的吞吐能力。但是今年一至十月煤炭吞吐才五千萬噸左右，業務量嚴重不足。業務量嚴重不足的原因是沒有鐵路運力，火運煤不到港。這種情況已延續了有好幾年，為什么會這樣？真讓人百思不得其解。

一面是大量的船在海里滯期，船主和貨主望眼欲穿。而另一方面是國家投資上百億的設備在一旁閑置，這是無論用什么理由都說不過去的。

當然不是開通了天津港的運煤通道就能徹底解決渤海灣各港的滯船問題，但至少能大大緩解目前的緊張狀況，會給中國帶來巨大的經濟效益。在海里漂著的船，都是我們中國人的財富，天天在海上，就是在白白的浪費。經過三十年改革開放，中國人是富裕起來了，但是我們還沒富裕到可以白白往海里撒銀子的地步吧？但現實就在這里擺著，我們就在天天往海里撒銀子。一條五萬噸的船，每天的滯期費就幾十萬，十天就幾百萬，這還不是在把白花花的銀子往海里扔嗎？這還沒有算這些船多跑一個航次所創造的價值。

所以希望國家主管部門盡快出面協調解決這個問題，盡快開通天津港的煤炭運輸通道。