中國能源網訊 10月29日， “2010首屆中國國際氣體能源峰會暨生物天然氣產業國際高峰論壇”在舉世聞名的中華古文化發源地“殷墟”所在地河南安陽隆重開幕。 

        此次峰會由中國沼氣學會、中國城市燃氣協會、中國企業投資協會、中國可再生能源學會、中國農村能源行業協會共同發起，在安陽市人民政府的大力支持下，由安陽貞元集團、殷都區人民政府攜手中國能源網共同承辦。 

        在30日上午舉行的 “生物質能和生物天然氣的發展模式與應用” 主題演講中，德國可再生能源天然氣及生物質能源綜合利用學會Heinz-Peter Mang進行了主題為“德國生物甲烷加氣站的最佳實踐典范”的精彩演講。 

        以下是發言實錄：

        感謝各位邀請我來參加此次峰會，并且能夠給大家講一講我的一些經驗，特別是關于生物甲烷加氣站的一些情況。我本人今天主要講的就是在德國運輸行業怎么是運用生物甲烷的。在2001年的時候我們這個機構成立了，是一個非政府、非盈利機構，現在我們在全球范圍內有300個會員，主要做的事情是促進可再生能源發展以及使用生物質能來產生各種各樣能源。我們工作的方面包括幾方面，比如說生物沼氣，還有植物油，生物氣體等等。

        我們這個機構的創建者同時也是德國生物沼氣協會的創建人，而且這個協會是1992年創建的，我們主要做以下一些事情。一方面我們做一些知識轉移，我們通過一些國際會議、學習組織交流的團體等等進行一些交流，同時和各種各樣的合作伙伴進行溝通。我們在全世界各地有很多項目，而且也有中國的合作伙伴。同時我們在東歐有俄羅斯以及南非等等都有一些項目，我們就是希望通過我們的各種各樣的活動和項目能夠提高人們對環境保護的認識程度。

        昨天我們就談過了生物質能的未來，其實我們可以看到生物質能在全球范圍內有這么一些分布。昨天有人講過往后要發展核能。現在OECD發布一個報告，大力發展相關的核能的能源，同時我們還在核能方面有一些新的投資，但是現在的投資我認為以后越來越不可能了，因為核能的儲蓄也是有限的。而且每次我們要產生一定的能源的話，這個成本也是比較高的。所以說對于未來的發展來說，核能的發展還是有一些疑問，同時我們也要開展一些全球合作。我們可以看到現在在國際政治局勢下有關于核能一些爭論，比如說像朝鮮一些核能問題等等，我們在這方面是有一些疑問的。

        所以我們在這方面要去討論的是一些其他的能源和可替代的能源，特別是一些低碳的技術或者無碳的技術。天然氣以后到底有多大的產量，也是要取決于我們以后的使用量。天然氣能源可以逐步的去替代一些原始的能源，特別是我們現在用的是比較綠色的氣體能源，通過比如說像生物甲烷匯通各個網絡到加油站或者是加氣站供人們使用。

        我們在2006年的時候，德國就開始我們的生物甲烷的一些加油站、加氣站的一些建設。但是后來發展的非?？欤貏e是對一些私家車有很多加氣站。同時在2006年的12月份這些加氣站都和我們的生物質能的工廠進行聯網。在2009年的6月份全世界最大的生物沼氣工廠也漸漸建起來了，每年它的產量都達到了4600萬立方米。但是我們現在看不同的技術之間有個對比，你會發現比如說這有一些不同的指標是看化學物的排放還有熱量的使用等等。

        了解一下我們不同的市場份額，整體車輛這么多，有不同的車輛，有私家車、商務用車還有一些其他的不同的車輛等等。但是我們看個例子吧，現在在德國有很多的加氣站已經能為25萬輛車來提供這些天然氣，這是我們給你們的案例分析，這是在德國開始的一個項目。為什么把這個作為最佳實踐的例子呢？是因為在這些地區新注冊的車輛12%都是天然氣的車輛，現在總共已經超過了220輛車了，加氣站每個月都會銷售超過1.5萬公頃的生物甲烷，這是德國其他的一些加氣站平均數額的兩倍。通過這樣的舉措我們可以在當地社區來提高人們對環境保護的意識。

        在2002年的時候當時我們測出來了一個目標就是希望能夠百分之百的使用可再生能源。在2004年的時候根據了可行性的分析報告，在2008年的時候我們從瑞典來了一些領導人來進行了訪問，我們共同討論了一下未來生物甲烷加氣站的一些運營的情況。2006年的時候正式的開啟我們的生物甲烷加氣站，目前的話已經有40個成員以及農戶開始和我們合作提供各種各樣的原料，比如說像秸稈等等。

        WEGAS這個公司是我們能源部所支持的公司，在當時的典禮上能源部的領導也是參加我們的典禮。現在我們也和很多其他的一些公司進行合作，比如說這里可以看到這是大眾的汽車，大眾汽車可以采取生物沼氣作為它的能源驅動。

        這里是一個增值鏈，第一個是沼氣池達到了2200立方米，之后我們能夠產生的生物沼氣每小時達到了400立方米。這里作一個比較，不同的生物燃料所帶來能效是多少，他比生物甲烷的能效更高。每年在德國每個轎車行使距離，一公頃秸稈可以提供5.5輛車的能耗?，F在能效是什么情況呢？生物沼氣能效達到了96%?，F在看一些生物沼氣的處理過程，第一是生物沼氣的工廠，第二是生物沼氣的處理工廠，然后從中獲得一些補助。這樣平均下來，到2009年的時候生物甲烷可能還不能盈利，但是如果我們和熱點聯產聯系起來的話，就可以逐漸的盈利了。這個數據我們可以看到從2006到2009年我們的生物甲烷的銷售取得了巨大的增長。

        再了解一下我們的生物甲烷的一些消費的數據，比如說在德國的一般天然氣的加氣站每個月都是8500公斤。我們把二氧化碳的排放進行了一個比較，可以看到在這里生物沼氣的排放是零排放。這里面我們比較的是燃料成本以及我們的能源價值，經過計算之后我們可以比較一下，和柴油還有生物沼氣還有其他的一些液化天然氣進行比較，生物沼氣的成本是相對來說不是很高，但是能量的產量卻是非常高。一個汽車行使2萬公里成本是多少，可以看到和柴油還有其他燃料進行對比的話，生物沼氣的成本是非常低的。

        這是一個在柏林的加氣站，現在這些天然氣的加油站當中12%已經貢獻了至少10%的生物甲烷的能量。到2010年的時候我們會有20%的生物甲烷會注入到氣體的網絡當中去供商業及個人使用。

        歡迎大家來到低碳社會，謝謝各位。


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