買煤人都熟悉兩個關鍵詞——坑口價和車板價，“坑口價就是煤炭出坑的價格，相當于出廠價，車板價是指把煤炭從煤廠拉到火車站，然后裝上車的價格。”華電青島發電有限公司山西分公司計劃調運部主任常煥俊對于這兩個詞已經耳熟能詳，他介紹說，坑口價比較簡單，而車板價則等于貨價+短途運價+地方加價+鐵路代發費，運輸成本占到了煤價的三成左右，隨著運價的增長，煤價也水漲船高。

煤價天天漲運價隨時變

常煥俊舉例說，比如現在走鐵路往青島運送的5000大卡動力煤，坑口價現在為每噸560元 ，而車板價卻能達到620元 ，鐵路運費為每噸近100元，拉到青島以后，每噸煤就達到720元 。“我們一般把車板價比坑口價高出來的部分都歸到運費里 ，這樣運費占到煤價的比例至少為20%多，這還是因為走鐵路運輸，往青島運煤，我們一般都不考慮公路，要不我們電廠更不能承受 。”常煥俊說，往青島運煤如果走公路，可以從太原走太舊高速然后轉青銀高速，可那樣運費實在過高 ，所以青島企業一般都選擇走鐵路運輸。

“我們統計過，從山西往外省運煤，中間物流環節能占到28% 左右，也就是說，有三成煤價其實就是運輸費，這個比例要比全國18% 的平均數高很多 。”中國(太原)煤炭交易中心副總經理閆世春表示，如何把煤運出去，是到山西來買煤的客商首要考慮的問題，鐵路運輸仍然是山西運煤第一途徑，但公路運輸最近幾年發展迅速，可是運輸成本卻在不斷上漲。

山西煤炭運輸集團太原有限公司副總經理喬宏更是指出 ，煤價天天在漲，汽車運輸價也是“三五天就一個價”，尤其是公路運輸，運費增長最終直接帶動煤價上漲。

“地銷煤”很難上火車

山西各家煤礦還有不能不提的兩個關鍵詞——“統銷煤”和“地銷煤”。統銷煤是指國家為全國各重點企業和保障社會大眾生活統一調配的煤炭，這部分煤炭的產銷數量由國家嚴格控制，通常是根據用戶需求和煤礦產量進行數字化的配額分配，在年初的訂貨會上就已經敲定了買賣關系。而地銷煤則為煤礦在配額計劃外，供本省或自己外銷的那部分煤炭。在山西焦煤西山煤電集團銷售公司辦理業務的河北某大型國有企業業務員賓先生說，統銷煤都是國家給各省市計劃內的配額，除了有煤炭配額指標外，鐵路運輸的指標也不是問題。

但統銷煤不夠用怎么辦？另外，沒有拿到配額指標或新上馬的企業用煤問題如何解決，這就得指望“地銷煤”了。“因為地銷煤沒有配額指標，在鐵路運輸緊張的情況下，指望鐵路把煤炭運出山西根本連想也別想。”賓先生直言不諱地告訴記者，“除非各方面的關系很硬，大部分的地銷煤只能走公路運輸，但這里面存在的問題多著呢。”

往山東運煤先拉到河北

過去山西省是全國煤炭產量第一省，而現在隨著山西煤炭資源重新整合，使內蒙古超過山西躍居首位，“現在內蒙古、陜西兩省煤炭產量增長很快，煤炭產量增長中心已經西移，但消費市場還集中在東部地區，這樣無疑拉長了煤炭運輸線路。”喬宏向記者介紹說，煤炭運輸牽動著煤價，如果道路運輸不暢，而運輸線路更長，造成的運輸成本肯定更多 ，煤炭價格也就會跟著“水漲船高”。

由于對煤炭運輸非常看重，在“搶”到煤后，還要去“搶鐵路”、“搶船”、“搶大貨”，總之，要利用各種手段把煤從山西拉出去。“要走公路從山西往山東運煤，一般不會直接拉到山東，而是把煤先用山西運煤車從山西拉到河北，然后再換上山東運煤車，拉往山東 。”一位曾經往山東運過煤的業內人士表示，之所以要費周折換車，是因為各地治超載標準不統一，運煤車在山西的過磅證只在當時當地管用，到了河北和山東還要重復過磅，山西公路運力緊張，運煤公司不愿意在這上面浪費時間。

“冷冬”若出現運輸更吃緊

喬宏還擔心今年“冷冬”說法會變成現實，一旦今年再遇上大雪等惡劣天氣，影響可能會更加嚴重，鐵路運輸還好說，公路運輸和海上運輸則可能直接中斷，這對于“等煤下鍋”的熱電企業來說或許是致命的，所以眾多企業才會趁著目前運力還不算緊張時提前儲備煤炭。

日前，太原鐵路局已經將防凍運輸提上了日程，當成重點工作來抓，今年不光要考慮大秦線的繁重任務，還要考慮內蒙古煤炭增運，再加上惡劣天氣的預期，使得交通運輸的變數增加，不得不防患于未然。太原鐵路局管內煤炭裝車數占總裝車數的80%以上，而且70%以上為到港煤炭，而且煤炭的含水量問題不好控制，使得防凍運輸難度很大。而且大秦線擔負的是全國六大電網、五大發電公司、380多家主要電廠生產用煤供給。內蒙古煤炭增運也導致今年的運輸能力很緊張。今年8月份京藏高速公路的堵車，已經迫使內蒙古限制煤炭的公路出省量，影響了來自內蒙古的煤炭供給。

“我就是山西本地人，考大學沒指望，從18歲就開始跑煤了。以前都是天天從山西拉煤到河北。這段時間都是從陜西拉煤到山西，聽老師傅說，這些陜西煤都是來支援山西供熱的，害怕不夠用。”

“我真不知道煤值多少錢，拉煤人之間也不相互打聽煤價，就是關心運輸費和高速公路情況，煤價那是老板們的事情，我們工錢反正不漲。”

“上個月我去陜西拉煤，在高速公路上堵了兩天三夜，天天都在車上過，高速路上都是拉煤的大貨車，白賠上時間不說，回來還挨老板訓。現在在高速公路上堵個三四個小時都算幸運。”

19歲煤司機：往年從山西往外拉，今年從外往回拉

每天開車十幾個小時是常事

10月29日上午，太原龍聚儲煤場里，剛剛從陜西拉煤回到山西的康青云，伸了一個長長的懶腰，他已經4天沒有睡個好覺了，可是還是不能立即休息，從拉煤車下來，他就跑去找儲煤場計算運費，然后就要再準備去拉下一趟煤。

今年只有19歲的康青云，顯得很瘦小，臉上滿是煤渣，雙手也是黝黑，當記者攔住他采訪時，小伙子靦腆地笑了起來，臉上唯一發白的地方就是牙齒。如今的儲煤場都裝了擋風墻和噴淋設施，防止煤塵污染城市，但是日夜和煤炭打交道的康青云卻還是免不了一身黑。

山西“近水樓臺”也缺煤

“我就是山西本地人，考大學沒指望，從18歲就開始跑煤了，到現在快兩年時間了。以前都是天天從山西拉煤到河北。這段時間都是從陜西拉煤到山西，聽老師傅說，這些陜西煤都是來支援山西供熱的，害怕不夠用。”康青云說，這趟從陜西拉煤到山西的活，每噸煤運費是212元 ，他覺得運費到過年前后還得漲。

記者采訪中曾聽喬宏介紹說，山西本省熱電企業與外省企業相比，在煤炭采購方面沒有優先權。由于現在的煤炭銷售是市場化運作，誰有錢誰主動，所以山西的供熱企業也缺煤用。

不關心煤價只關心路

盡管康青云天天和煤打交道，但對于現在引起全國關注的煤價上漲，他并不關心，甚至是毫不知情，“我真不知道煤值多少錢，拉煤人之間也不相互打聽煤價，就是關心運輸費和高速公路情況，煤價那是老板們的事情，我們工錢反正不漲。”

康青云在運煤路上，最害怕的事情就是打瞌睡和堵路。打瞌睡是因為嚴重疲勞駕駛，由于手頭活不斷，康青云整日奔波在各大高速公路上，一天開十幾個小時車那是常事，最累的時候曾經一天開了22個小時的車。“我也知道疲勞駕駛不好，可是運煤不能耽誤啊，要不還要扣工錢，經常累得眼睛都睜不開，那時候就把車速放慢，或者把車停下，瞇一會兒再上路。”康青云說，由于吃不好睡不好，他現在比過去更瘦了，都不愿意回家讓父母看見。

至于堵路，康青云更是一肚子苦水，“上個月我去陜西拉煤，在高速公路上堵了兩天三夜，天天都在車上過，高速路上都是拉煤的大貨車，白賠上時間不說，回來還挨老板訓。現在在高速公路上堵個三四個小時都算幸運。”康青云感覺，今年運煤路上的貨車比過去更多了，而高速公路則是越來越堵，運煤車已經把高速路累得氣喘吁吁。

防偷梁換柱給車貼封條

康青云還給記者看了他的運費報價單，單子上寫著他這趟車毛重為54.5噸，凈重為38.52噸，他告訴記者，現在山西對大貨超載抓得特別緊，要是超載，煤廠都不給裝煤。“按規定，大貨毛重不能超過55噸，凈重不能超過39噸 ，我們裝車都是壓著稱裝，但不能超載。”康青云這趟總運費為8166元，但現在油價上漲，一趟要多花好幾百元油費，光油費要一千多元。

記者在儲煤場看到，為了防止超載，運煤的車輛裝滿后，稱重完畢都會貼上封條，否則不準出場 ，而且條子上寫著“某某熱電廠”或是“某某制造廠 ”，這些條子其實并不只是防超載這般簡單。一位拉煤的李師傅給記者揭開了答案：“不同煤價格差別大，人家給拉煤車貼上封條，也是為了防司機在路上換上‘李鬼’煤，也就是拿低價煤、劣煤換高價煤、好煤。”李師傅告訴記者，拉煤路上會經過一堆小煤礦，車上的煤讓這些小煤廠看著就眼饞 ，所以有些不良司機就與小煤廠私下串通，中途倒下好煤，賺取中間差價，貼上封條也是買煤人的無奈之舉。

汽車一路交費無數

除了油費，康青云在路上還要交過路費、養路費、保險費，過去還要交各地區煤運公司收取的管理費。“那種管理費只要出山西省就要交，現在我從陜西往山西拉煤還不用交，但從山西拉煤到河北就要交，一噸煤要交80元到90元，50噸煤就能破4000元，也有人私底下倒賣出省票。”而業內人士向記者透露，這種出省票里面包含有山西省統一收取的可持續發展基金、增值稅等，正常情況下每噸出省的煤要交納80元～90元，而現在通過私人倒賣，每噸只要交64元，倒賣者從中獲利，司機也能“節省”一些費用，損失的是國家。

康青云說，他現在沒日沒夜跑煤，每個月能掙上五六千元 ，他準備把這些錢都存下來，攢夠娶媳婦錢，就告別這累人的運煤人生。