黃河，母親河。黃河兩岸，華夏文明誕生地。在桀驁不馴的黃龍下，即將完成人類史上最大的穿越大江大河工程———“南水北調中線穿黃第一隧”，歷時5年。

在鄭州花園口西的黃河河床底部40米深處，打兩條4250米長的隧道，清澈的漢江水將由此穿越黃河北上，向北方地區供水，形成長江南來水與東西向的黃河水流的十字立交，擦肩而過，江水不犯河水……當你的腦海里出現如此人文與自然奇觀時，一定難以想像，這一空間的穿越，應該穿越了多少工程技術的層層障礙。

近日，成都商報記者獲批走進“穿黃隧道”，發現———

有多難·千年黃河灘

有多牛·電動剃須刀有多苦·我們像條魚有多好·可以跑火車

千百年來，黃河河床率性而為，肆意擺動，造成了黃河三公里多的河床底層，好似河流淤積地層博物館

有多牛·電動剃須刀

國內首次用盾構方式穿越黃河，穿黃工程選用的泥水加壓平衡盾構機，其工作原理類似男士電動剃須刀

有多苦·我們像條魚

工作人員：那時的感覺，就是在泥漿里生存，我們和機器一樣都成了一直生活在水下的魚

有多好·可以跑火車

記者走進“穿黃隧道”看到，發現現在里面有三層樓高、溫暖如春、可以跑火車……

穿越黃河的咽喉 南方長江水送往北京

10月27日上午，河南滎陽市汜水鎮，邙山，黃河南岸。27歲的于興國站在邙山上，近零攝氏度的氣溫和呼嘯而過的大風，令他打起寒戰。放眼望去，此時的黃河在蒼茫的大地上，正緩緩流淌。黃河水下，兩條氣勢磅礴的隧道，穿越滎陽境內的南岸和焦作溫縣境內的北岸。南水北調的咽喉性工程———穿黃工程，馬上就要全部竣工了。

于興國站在風里，眉宇間透露出一種滄桑。作為穿黃工程項目的副總工程師，這里的一草一木、工程的每一步，他都再熟悉不過。而眼下，或許是告別的日子。到11月5日，最后的收尾工作也將結束。

4年前，于興國來到這里。當時的邙山荒涼無比，黃土，荒草，白霜，人跡罕至。那時他剛大學畢業，這是他正式參與的第一個工程項目。“我的專業是隧道地下工程，在北京實習過地鐵修建，畢業后分到中鐵十六局，當時我們局惟一一個野外項目就是穿黃工程，就把我分過來了。”于興國告訴成都商報記者，“當時猛一聽還以為修地鐵呢。”

“你才來4年多，我都5年多了。”水電十一局施工局副局長楊社亞走過來拍拍于興國的肩膀。隨即，他在空中畫了一個大圈，“這些都是穿黃工程的范圍。”他從總體上向成都商報記者介紹，南水北調中線工程是從丹江口取水，經長江與淮河的分水嶺，穿越黃河，將水送到北京、天津等地。穿黃工程是南水北調中線的標志性、控制性工程，也是人類歷史上最宏大的穿越大江大河的水利工程，任務是將水從黃河“咽喉”處由南岸送到北岸，也向黃河以北地區供水，同時向黃河補水。

“我們現在站的位置就是邙山的最高點。”楊社亞跺了跺腳，指著背后的工程示意圖說，穿黃主體工程由南、北岸渠道、南岸退水洞、進口建筑物、穿黃隧洞、出口建筑物、北岸防護堤、北岸新、老蟒河交叉工程，以及孤柏嘴控導工程等組成，其中最引人注目的難度最大的就是“穿黃隧洞”，單洞長4250米，穿越黃河3450米，穿越邙山800米。

“丹江口的水進入黃河南岸的明渠，流入隧洞，自流北岸，穿黃工程實際上就是個倒虹吸，用當地老百姓的話講就是個翻水井。”楊社亞說。

穿越常規的技術 隧道下面竟冬暖夏涼

10月底的北方天氣已有徹骨的寒冷，成都商報記者在現場看到，不少當地村民背著手走到邙山上一睹穿黃工程之風采，有的老漢坐在深草窩里，一坐就是半天。“能從黃河底下挖地洞一直挖過去，那確實是太牛了。”一位村民認真地說。

站在邙山南山坡，映入眼簾的是兩條平行的穿黃隧道。旁邊還有一個小洞口，為退水隧道。“隧洞為雙洞平行布置，中心線間距為28米，各采用1臺盾構機自黃河北岸豎井始發，向南岸掘進。”于興國說著，帶成都商報記者來到豎井旁，“看，從這兒下去就是隧道了。”

偌大的豎井是怎么建的呢？于興國說，這牽涉到前期的土建工程，在黃河灘地下打“連續墻”（國內罕見），做到滴水不漏。因為黃河灘挖到三四米就有水，就要造一道“墻”隔水，用泥漿護壁，下鋼筋籠，再澆混凝土，圍成一個墻。再在墻內開挖40米深的豎井。“穿越號”盾構機就是從北岸豎井出發一直挖穿黃河的。

成都商報記者沿著豎井的鐵梯往下走，跳到隧洞口。洞口處，抵著一個“龐然大物”。“這就是傳說中的盾構機。是從德國買過來的。但后來換的刀片都是國產的。”于興國說，盾構機是集土建、電氣、機械三者一體的全自動的機器，推著它往前挖的有14組千斤頂，總推力6034噸，盾構機前面有一個刀盤，刀盤上有140多把刀片，刀盤旋轉，把大塊土體切成小碎塊，其工作原理類似電動剃須刀。刀片旋出泥漿后，千斤頂再頂已拼好的管片側壁。

沿著長長隧道里的鐵架往前走，伸手可觸一環一環的管片，5環一個編號，內有密密麻麻的方孔，孔內擰有粗大的螺絲。“有孔和縫沒關系。這上面還要再澆一層水泥。”于興國在前面邊走邊大聲說，隧洞采用雙層襯砌，外襯為預制鋼筋混凝土管片，內徑7.9米，內襯為鋼筋混凝土，成洞內徑為7.0米，穿黃隧洞最大埋深35米，最小埋深23米。

隧道里“冬暖夏涼”，此時竟溫暖如春，兩邊亮著燈管，還有通風帶和冷卻管。但再往前走，燈管越來越少。“工程要完工了，拆機把電都拆了。”于興國揮舞著手臂說，“我們現在就在黃河水下，隧道有三層樓那么高，跑火車都可以。”

穿過隧道，成都商報記者從黃河南岸隧洞口探出頭來，感到外面又是凜冽的風…….

穿越他們的人生

施工者的婚姻、告別

穿越黃河，難度有多大？千百年來，黃河河床率性而為，肆意擺動，造成了黃河河床泥沙膠結，混雜交錯，三公里多的河床底層，好似河流淤積地層博物館。

于興國還記得有這么一次，在機器工作時的一瞬間，隧洞口出現了漏水的地方，由于水壓甚大，嘩嘩地往外流。“洞口鋼環全部變形，眼看著水就要把機器給淹了，而且隨時有塌方的危險。”于興國回憶那次驚心動魄的搶險經歷，“整個項目200人全體出動搶險，那時的感覺，就是在泥漿里生存，什么手機啊全都不顧了，我們和機器一樣都成了一直生活在水下的魚。經過十幾天的搶險和加固，最后把鋼環弄得密密麻麻像刺猬一樣。”

5年，于興國從一個大學畢業生到值班工程師，從值班工程師到項目副總工程師，他說這是他“人生履歷中輝煌的一筆”。他說，這些年不知見到了多少“大領導、大人物”。他還說，期間他和公司一位女孩結了婚，她在“鄭州隧道”工作，而更多的小伙子沒有他幸運，至今單著。一位90后的小伙索國強是電焊工，他已經兩年沒回家了，他的愿望是“把錢揣回去，娶個老婆子”。于興國一臉輕松地在邙山上走，腳下跟著一只小白狗。“這是工地上養的，有感情了，真舍不得它。”

驚人細節

“電動剃須刀”光換刀片都花了幾百萬元

穿黃工程開創了數個國內甚至世界第一：我國第一次采用大直徑隧洞穿越黃河淤積層，第一次在我國水利界采用泥水平衡加壓式盾構進行隧洞掘進施工，隧洞雙層襯砌的結構形式在世界前所未有。

工程選用的泥水加壓平衡盾構機，工作原理為：盾構機最前部有一個開挖艙，開挖艙內裝有刀盤，刀盤上安裝多種刀具，刀盤旋轉，帶動刀具切削掌子面，把大塊土體切成相互分離的小碎塊。其工作原理類似男士電動剃須刀。 “沒有好機器，想都別想。”于興國細致地介紹這臺盾構機怎么挖隧洞，“挖的時候，只有人坐在前艙，盾構機的刀片在旋轉，推進一環寬（1.6米）就開始拼裝管片，完成后再進行下一個循環。在沙層地質一般40分鐘就推進一環，拼裝管片需要半個小時，復合地層推進需要5個小時左右。”“黃河底下的地質很復雜，千年黃河灘啊。”于興國感慨，靠近北岸的是沉沙層，靠近邙山的逐漸出現黏土、卵石層和復合層，最難的是地質里有些異物，比如大孤石、古樹，常把刀片攪斷，另外黃河水也有很大的壓力。“整個工程里經常換刀片，換了幾百萬元的刀片了。”