“為什么LEAF要先投放到歐美和日產，之后才在中國市場投放，是因為歐美和日本的電動車基礎設施已經比較完備。但中國還缺乏這樣的基礎設施?！鄙现苋?，日產(中國)投資有限公司(下稱“日產中國”)董事總經理橋本泰昭對《第一財經日報》記者表示。

日產中國為了在中國市場上推進其純電動車LEAF(中文名“聆風”)，上周三在上海舉辦了一次技術講解會。但橋本泰昭同時坦承，由于中國缺乏相應的基礎設施，日產還沒有制定針對中國普通消費者的銷售計劃。

LEAF是日產汽車全球首款純電動車，代表全球在純電動車領域的最先進技術。根據日產汽車公布的資料，LEAF在完全充電的情況下，可以實現160公里以上的單次行駛里程。充電方面，LEAF具備兩組充電接口，一組用于在快速充電站完成的臨時性快充電，半個小時內可以充80%的電量；而另一組接口用于普通家庭電源，8小時左右可充滿電。

10月22日，日產汽車在追浜工廠正式投產純電動零排放汽車LEAF，計劃從今年11月開始陸續在日本、美國及歐洲部分市場上市，售價約合人民幣23萬元。但LEAF目前還沒有在中國上市銷售的計劃。

“明年在武漢，我們有一個電動汽車的試點計劃，首先會有25輛日產聆風在武漢試運行使用。但針對普通市民的銷售時間還沒有定下來，原因是中國國內的充電設施在什么時候能夠得到普及現在還很難說?！睒虮咎┱颜f。

橋本泰昭進一步解釋說，在日本，消費者自己家里一般都有車庫，晚上回來以后充電，第二天早晨就可以使用；或者在大的公寓里面也有固定的停車場。但中國的消費者大多沒有自己的車庫。

除此之外，中國并沒有公布電動車相應的技術標準，各地政府推出的充電設施標準也不統一，這是外資公司進入中國電動車市場的一個巨大障礙。

基礎設施缺乏、欠缺統一的技術規格和標準也是中國汽車公司感到頭疼的問題。11月，奇瑞汽車首款純電動車計劃在國內上市，但奇瑞汽車對國內電動車的前景也不樂觀。奇瑞汽車一位內部人士對本報記者表示：“未來5年內電動車很難有大的發展?！?/p>

蓋世汽車網針對國內汽車供應商的調查顯示，未來5到10年，中國電動車將獲得突飛猛進的發展，但中國本土的電動車制造商競爭力依然偏弱，活躍在中國市場的電動車供應商和制造商仍以外資為主導。

“很多國內的企業都在鼓吹彎道超車，想利用電動車技術來超越有著100多年發展歷史的外資公司，這種思路是極其錯誤的。”蓋世汽車網總裁陳文凱對本報記者表示。