新能源汽車的發展已經被列入國家“十二五”規劃之中，作為向產業化推進的戰略性新興產業國家將大力扶持。目前，業界普遍認為，在長期階段內電動車還將只是一個概念，離大規模量產與使用還比較遙遠。雖然目前出現了琳瑯滿目的各色新能源技術，但是從實際的角度看，在十年之內，最有可能普及的仍是混合動力技術，無論是氫能源還是燃料電池車都還離我們太過遙遠。

混合動力瓜熟蒂落

混合動力只是新能源技術的一個流派，也是新能源的成熟方案，東風本田執行總經理陳斌波接受記者采訪時曾表示，“最大限度地降低排放、實現最大化的綜合效益才是發展新能源車的最終目的。在短期內不能實現新能源車大范圍普及的情況下，降低傳統內燃機的油耗更為現實和迫切。同時還可采取一些能夠切實解決燃油經濟性問題的成熟方案，比如混合動力。在日本，混合動力車型已經做得很成功，是已經實現大規模量產的解決方案。”

當能源價格高到一定程度的時候，混合動力車的優勢就會體現出來，從長遠來看，混合動力車更容易實現產業化。廣汽豐田執行副總經理馮興亞認為，“發動機作為汽車的心臟，一向是消費者購車的首要考慮因素，為了更好地匹配混合動力技術，凱美瑞混合動力采用了更先進、更高端的發動機。”

本土品牌近水樓臺

對于在傳統汽車業落后幾十年的中國汽車業，尤其對自主品牌來說，新能源汽車的發展可能是個利好消息。此時的中國大地，自主品牌，正以前所未有的速度拉開新能源汽車的陣勢，欲借助新能源帶來的第三次產業革命浪潮，實現中國汽車業的彎道超車。

華晨汽車已開始繼續加大對新能源產品的研發推廣力度。據了解，上周，華晨400輛中華駿捷FSV混合動力轎車交付大連市出租車公司并投入使用，這是國內首次大批量投放市場的新能源轎車產品，也是迄今為止國內市場上最大的一筆混合動力轎車銷售訂單。

愿景總是美好的，但一個不能忽略的事實是，相比傳統汽車，中國在新能源汽車上的準備較早，且發展意愿和力度前所未有，但相比在新能源汽車領域耕耘多年的知名跨國公司，這仍算不上站在同一起跑線上的競爭。更多分析師認為，跨國公司集體轉向新能源，自主品牌在新能源上迎來發展機遇的同時，“洋挑戰”將繼續，甚至更大。

購買熱情逐漸升溫

近日，記者走訪銷售店時發現，關注、購買混合動力車型的消費者漸漸多了起來。從事房地產行業車主張先生，是混合動力的忠實粉絲。他告訴記者，“現在有國家政策扶持新能源的發展，而混合動力車自身的優勢非常明顯，選擇凱美瑞混合動力，是經過多日的反復比較后做出的決定。”以往叫好不叫座的混合動力車型在市面上也日益升溫。業界紛紛預測，今年車市受宏觀政策調整影響很大，明年能否延續今年的利好或出臺新的利好政策，汽車企業的排產計劃目前都不明朗，如果廠家按照今年的市場形勢排產，出現供過于求，明年的車市走向則迷霧重重。另外，今年二、三、四線城市消費能量釋放很大，2011年會否延續也是未知數，有專家提供的數據顯示，今年汽車銷量增長一線城市是8%，二線城市是26%，三線城市達到33%，四線城市則達到37%，從數據上來看，三、四線城市的銷量增長很快，明年有可能進一步增長。對2011年車市，可能繼續增長，也有可能出現下滑，但對新能源車來說是一個好的發展機會。