據中國之聲《全球華語廣播網》報道，今年7月，美國通過一項投資額達20億美元的議案，支持電動汽車的發展。日本把發展電動汽車作為“低碳革命”的核心內容。中國科技部部長萬鋼日前明確表示，中國作為世界上最大的汽車生產和消費國，發展汽車工業必須要走新能源汽車之路，走電動汽車之路。說起中國的電動汽車，大家都會想到比亞迪，作為中國乃至世界電動車領域的先驅，比亞迪未來的市場無限廣闊。巴菲特對比亞迪的看好和入股充分說明了這一點。但是比亞迪自己對此卻沒有這么樂觀。《全球華語廣播網》記者孫巧稚專訪了比亞迪公關部經理張璇：

張璇：其實我們對(銷售)數量沒有特別大的一個預期，我們在深圳最高的一個月是銷售超過百臺。新能源汽車不斷降低成本是我們一直在探索的，我們跟各方都有著積極的合作。現在主要就是市場推廣這方面還需要有一段時間，還是先去做一個理念的灌輸吧。先去培養大家的這樣一個消費的理念。在商業化推廣上我們一直是比較謹慎的，也沒有大規模去做。一方面我們是在深圳、在公共交通領域做好推廣，像我們的E6作為城市出租車這塊兒，另外在其他幾個試點城市我們要做新能源車的巡展、試駕，包括和媒體的一些合作來進行推廣，我們也希望在近期能有個新的突破，像上海、杭州等江浙地區可能是我們下一步能夠開放的對個人銷售的城市，準備工作相對比較成熟。

2008年北京奧運會期間，600輛電動汽車成為各國運動員鐘愛的代步工具；2010年上海世博會，千輛電動汽車載著游客穿梭于各個場館之間；而即將開幕的廣州亞運會，也將有至少26輛純電動客車在亞運場館及附近公交線路進行示范運行。雖然在大型盛會上屢次亮相，但是在大多數人看來，電動汽車離我們的生活還很遠。今年以來，隨著新能源汽車補貼政策的出臺，我國著重扶持純電動汽車的路線圖逐漸清晰，政府補貼的力度也在加大，但純電動汽車仍然遲遲得不到市場的認可，“熱政策”遇到了“冷市場”。原因何在？中國汽車工業協會助理秘書長杜芳慈在接受記者專訪時指出制約電動汽車發展的三大瓶頸：

杜芳慈：大概有這么幾個障礙，第一個叫技術障礙，就是現在的電池能量還不行，續航里程很短，最長的也就100多公里，而且充電時間也長，和現在的(傳統燃油)車比，有很大的差距。第二個就是在這個階段成本還比較高，就是老百姓買車買不起。第三個就是基礎設施，充電設施的建立(還不足)，這些都阻礙著商業化的發展。這些問題，哪一個解決不好，商業化都做不好。

麥肯錫咨詢公司預計，中國國內電動車市場到2030年可達7000億至1.5萬億元人民幣。這是一個龐大到令人充滿遐想的巨大市場。在我國，幾乎所有的整車生產企業都在搞電動汽車，但是真正掌握核心技術的并不多，更多地是為了領取國家補貼。而相當一部分的地方政府也大力主導并參與到電動汽車產業的發展中。中國汽車工業協會助理秘書長杜芳慈認為，現在的電動車產業已經出現了過熱的現象：

我們比較浮躁，很多踏踏實實的工作做得不踏實、不扎實。 第二個叫做信息的交流。我們要掌握信息，就是到底全世界(的電動車研究)處在什么狀況，技術上還有哪些難點？解決這些難點需要什么樣的財力、物力、人力？我有沒有能力解決這些問題？對于這些信息的分析等等，都做得不好。我覺得政府的這種組織要做好，不要大家都上，沒有優勢的也上，需要政府的規劃。正好工信部也在做十二五的電動車規劃。在這個規劃的基礎上，各個部門做好分工和統一的工作，就不會出現現在大家都在上的狀況了。現在的狀況，第一絕大部分上不去，第二浪費了資源和財力，我覺得應該特別注意這個問題。

電動車代表了未來，似乎成為了一塊肥肉。而且作為新興產業，相比發達國家我們有后發優勢，我們應該把精力放在掌握核心技術、完善配套設施和完善市場環境上，真正實現產業升級和彎道超越。