在經歷了上周大幅上漲后，上海航運交易所發布的沿海（散貨）運價指數本周走低，降幅達5.6%；主要貨種中，煤炭運價指數回調成為主要原因。業內人士指出，目前沿海散貨運價與BDI走勢相差較大，再加上電廠庫存充裕，運價短期回調尚在合理范圍內，但如果后續煤炭需求繼續增長，不排除運價短期回調后再攀升的可能性。

運價指數回調明顯

11月3日發布的最新數據顯示，沿海（散貨）運價指數報收于1770.01點，較上周下跌5.6％。其中，煤炭運價報收2193.04點，較上周下跌8.2％，分航線運價指數全線飄綠。而此前一周的10月27日，沿海（散貨）運價指數報收于1875.11點，創下年內新高，且煤炭、糧食運價上漲幅度均超過25%，主要煤炭航線運價均出現爆發性上漲。

上海航交所分析指出，隨著氣候的好轉，本周北方港口船舶壓港現象明顯緩解，運力得以釋放，是煤炭運價大幅回調的主要原因。與往年同期相比，當前國內重點電廠庫存量較為充裕，煤炭市場供需處于基本平衡的狀態。在短期集中搶煤之后，電廠后續需求有所減弱。

數據顯示，煤炭貨種分航線中秦皇島至廣州、上海、寧波航線的運價指數分別報收于2007.65點、2701.87點、2018.01點，較上周分別下跌4.9％、10.3％、10.8％，回調幅度較為明顯。

煤炭運價需看需求“臉色”

湘財證券分析師劉正指出，目前沿海散貨運價與BDI走勢相差較大，再加上電廠庫存充裕，運價短期回調尚在合理范圍內；但如果后續煤炭需求繼續增長，不排除運價短期回調后再攀升的可能性。

數據顯示，波羅的海干散貨運價指數（BDI）自10月28日起已持續6日下跌，日降幅均超過1%；11月4日最新收于2510點，周降幅達7.3%。而靈便型船延續跌勢，運力過剩的壓力在糧食、煤炭運輸相繼進入旺季后仍未緩解。4日波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）報收于1768點，較上周下跌113點，跌幅達6.39%。

劉正表示，國內運價與國際運價的大體趨勢應相同，但由于載運范圍不同也不排除某段時間出現相反走勢的可能性；目前沿海干散貨運價上漲但BDI下跌，很多具有遠洋和沿海雙重資質的船舶可以被靈活調用，補給沿海運輸需求。

此外，為了確保國內煤炭市場供應的穩定，神華集團、中煤能源集團等央企均表示，將進一步提高四季度煤炭產量，全力保障冬季煤炭生產供應，一定程度上緩和了已簽訂合同的用煤大戶的心態；但煤炭價格的預期上漲，仍可能會讓依賴市場煤供應的中小用戶繼續“搶煤”，煤炭運價仍將繼續振蕩。

但可以肯定的是，用煤旺季已經來臨。在沿海電煤運輸市場上，中海發展、中海海盛、寧波海運業務都有涉及，其中中海發展市場份額較大。劉正指出，目前煤炭運費已經超過中海發展2009年COA合同運價。如果旺季能夠得到延續，將對公司即將展開的2011年度COA合同談判有利。初步預計2011年合同運價將在2010年基礎上有5-15%的提升，且對2011年業績的增長形成支撐。