2010第25屆電動車大會暨展覽會于2010年11月5日在中國深圳會展中心正式開幕舉行。此次大會的主題為“可持續(xù)動力革命”。會議將圍繞“節(jié)能、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展”這一世界性主題展開討論。下面是在全球新能源汽車創(chuàng)新與發(fā)展主題論壇上舉行的“后危機時代，新能源汽車路徑選擇”討論會的內(nèi)容。

主持人：現(xiàn)在我們進入下一部分，這是探討與交流的環(huán)節(jié)，有關“后危機時代，新能源汽車路徑選擇”的環(huán)節(jié)。非常高興邀請了業(yè)界五位領袖，他們分別是：

美國通用汽車公司中國公司總裁 凱恩、廣汽集團副總經(jīng)理兼汽車工程研究院院長 黃向東、中華電力有限公司輸電與供電業(yè)務部總監(jiān) 周騰輝、深圳五洲龍新能源汽車公司董事會主席 張景新、同濟大學校長助理兼汽車學院院長 余卓平。

下面的討論主要有兩個問題，第一個問題,低碳經(jīng)濟的背景下，我們發(fā)展電動汽車的戰(zhàn)略是什么？第二個問題，電動汽車是否已經(jīng)滿足商業(yè)化的要求？

甘文維：非常謝謝教授的介紹。大家好，我非常感激有這個機會再次來到大會，同時我也非常感謝大會給我這個機會來參加這一次的討論。在過去的六個月當中，我們的通用汽車公司一直都在想的一個理念是可持續(xù)發(fā)展，同時通用也參加了上海等大會。今天想分享一下通用汽車公司的一些想法，同時我想講一講兩種關鍵的技術。一個是電氣化，還有連接性。我們還要看一下中國會扮演什么樣的角色。

首先看一下，中國現(xiàn)在處于什么樣的情況呢？我們發(fā)現(xiàn)運輸?shù)男枨笤絹碓酱?，去年中國已?jīng)超過美國，變成了汽車保有量最大的國家。中國的汽車需求也是非常的強勁，已經(jīng)是增加了63%，這是在這幾年的時間。然后2010年，整個的汽車銷售將會是占到全球的25%，到2020年，中國將會是有兩億多的車輛，到2030年又會更高。這種可持續(xù)的動力已經(jīng)變成了我們的主要的發(fā)展主題。像這種經(jīng)濟的快速發(fā)展，以及個人運輸?shù)男枨?，也會持續(xù)的上升。但是像這種消費者并不是說他們要更多的汽車，同時還堅持這些汽車要更加綠色，而且更加適應可持續(xù)發(fā)展。同時，也注意減污，節(jié)能減排，可以有更多的功能。

通用汽車擁有我們自己相關的戰(zhàn)略，都是可以來應對以上的這些挑戰(zhàn)。我們致力于提高電動汽車的傳動性，以及動力系統(tǒng)。同時降低了尾氣的排放，在過去的五年當中，通用汽車它的燃料功效已經(jīng)提高了20%，這是在中國的結(jié)果。但是我們覺得這是仍然不足夠的，我們希望來進一步的改善。像這些汽車的電氣化，是現(xiàn)在最好的一個解決方案，電能以及氫能將是可以由煤、天然氣、核電、水力、太陽能所代替。像汽車的電氣化，也是一個轉(zhuǎn)型的時期，它可以用混合動力車，以及插電式電動車。

通用汽車主要是致力于汽車電氣化，注重電池，以及燃料電池的發(fā)展，這些產(chǎn)品都是可以支撐電動車發(fā)展的。同時像我們的核心的技能，今年我們這一款車型將會是有更多的功能推出，我們將會在中國、加拿大、和歐洲明年推出這一款車，我們也把這部車帶到了EVS25屆給大家來進行這種體驗和試駕，我希望大家可以喜歡這樣一種體驗。

我們其實在性能、便利性當中沒有做出任何的妥協(xié)，我們嚴格的來按照安全標準來建造這種車。同時它是一個零排放，零用氣量的一種汽車。它的航程應該是有400多公里的，同時提供給乘客非常好的便利性，您可以在汽站或者油站進行充電，或者來增加燃料。使用新的科技，這種科技可以監(jiān)控整個汽車運行的情況，這些電壓可以用常用的這些電壓來進行充電。像氫能電池將是電動車的另外一個重要的一部分，我們有一些燃料電池的汽車。這一款汽車可以給大家提供一個非常好的體驗，最大的速度是160公里/小時，航程大概是490公里，它是零排放的一款汽車，現(xiàn)在我們致力于開發(fā)下一代的燃料電池。

我們公司的愿景就是希望把所有這些新的DNA，新的因素融合到這些電動車當中，像2010年通用汽車公司將會是致力于市區(qū)的發(fā)展，如深圳這些地區(qū)，EN—V代表著電動車發(fā)展的網(wǎng)絡，我們在2010年世博上剛剛推出的一個產(chǎn)品。實際上它代表著主要一些科技的突破，它已經(jīng)突破了傳統(tǒng)汽車的限制，通過這樣一個電動車，我們可以實現(xiàn)更多的一些想法。

在通用汽車公司，我們有很多的電池都提供給這些電動車。比如說雪佛萊汽車也使用了我們這樣的產(chǎn)品，它實現(xiàn)了零排放，而且充電也非常的便利，非常適合在中國通勤的人們。同時，車長是1.25米大小，停車空間要求比較小。EN—V很好的展示了通用汽車公司開發(fā)汽車的能力。它有GPS，還有行人感應器，以及在隧道當中的安全駕駛的功能。他可以有自我駕駛的功能，同時也可以手工操作，它當中包括了很多尖端的科技。這種是通勤車，最讓人激動的并不在于這些技術，而在于天天可以在路上使用這種車。

怎么樣加快這些汽車的電氣化呢？我們必須要有一個很好的生產(chǎn)，有很好的燃料電池的組建，還必須有高性能的部件，同時要有一些很好高科技的材料提高它的性能。通用汽車不能單打獨斗，任何一家公司都不能單打獨斗，我們?nèi)蛞膊荒芄萝妸^戰(zhàn)。我們必須要建立起相關的關系和網(wǎng)絡，然后融合各方面的專家來建造基礎設施，建造一個行業(yè)。這需要整個國家政府的幫助，在中國是我們重要的一步。同時我們也需要金融機構幫助我們建立好這些基礎設施。

其實中國現(xiàn)在有一個非常大的機遇，可以帶領著整個行業(yè)走向未來，也就是可以為這些通勤者帶來更便利、更安全的交通方式，謝謝！

主持人：非常感謝您的演講，還有一個問題想問您的。通用是一個全球性的公司，通常你們都是給全世界的人提供解決方案。但是，這里有沒有一些特殊的情況？在中國會不會有一些特殊的情況可以讓您考慮進去來做這種電動車呢？

甘文維：肯定是有的。我們要引進EN—V這種車，來到中國上海，對于中國這樣一個國家制定一個優(yōu)先性的解決方案，這完全符合中國的情況。我們覺得中國的電氣化的要求是不一樣的，應該跟全世界的要求不太一樣，所以我們必須要考慮很多的因素。你要知道美國要求不能妥協(xié)，美國要求必須要符合所有的這樣汽車標準的安全。在中國除了技術以外，我們還得要求低成本，汽車的設計要更加的精致，適合城市的短途的工作。

我們覺得這應該是一種電動車的兩個發(fā)展，一個是非常復雜的電動車，一種就是比較通用大眾的車，這是美國和中國的兩個市場的一個區(qū)別。每個國家的情況不一樣，它的要求也是不一樣的。也就是為什么通用公司在中國。我們都致力于在講這些技術的解決方案，我們肯定也會是有一些適合中國的解決方案。我們并不是想做一個通用全球的解決方案，我們會針對不同的市場，來制定不同的解決方案，希望中國的這個解決方案可以讓中國的汽車行業(yè)非常成功。[page]

主持人：有請黃向東先生！

黃向東：我認為有這樣一個發(fā)展目的，或者是動力，并不是說去使用電能作為一個能源，其實并不是這么簡單。這并不是汽車電氣化的一個主要的目的，我覺得主要的目的是要節(jié)能減排，減少二氧化碳的排放。我們都知道電能是第二大主要用的能源，我們主要用的不是電能，我們還是有賴于主要的能源。我們用電氣化的機車主要的目的就是要節(jié)能減排。在低碳經(jīng)濟環(huán)境之下，我們的戰(zhàn)略是怎么樣的戰(zhàn)略？我相信那就是電動車，在中國我們知道，因為我們會喜歡用這種術語，叫做新能源汽車，實現(xiàn)節(jié)能減排而不是說EVS。

您說的第二個問題，是在關于電動車的工業(yè)化或者是商業(yè)化方面，通用的條件是怎么樣的。我簡單說一說，我們還沒有完全足夠的條件進行商業(yè)化，尤其是像完全使用電池的電動車是沒有準備好商業(yè)化的。但是這是我們的方向，絕對是要實現(xiàn)的。謝謝！

主持人：還有更多的問題想問您，一方面是中國的汽車市場發(fā)展得非?？?，我想問一下市場的問題，市場發(fā)展得這么快，您的產(chǎn)能也要跟上。但是另外一方面，還有一些相關的挑戰(zhàn)，有一些新的電動車的趨勢。您看看這種傳統(tǒng)汽車市場和新能源汽車市場怎么樣達到一個平衡呢？

黃向東：從公司的角度來看，我們總是想要增加銷售量，增加我們的市場份額。但同時我們這些企業(yè)也有社會責任的，我們必須要實現(xiàn)節(jié)能減排。我們一直都是說要控制二氧化碳的排放和尾氣的排放管理，來實現(xiàn)汽車的電動化。所以同時我們也必須是要采取任何有可能的措施，或者在一個合理的范圍之內(nèi)采取措施實現(xiàn)低碳，以及低排放、低能耗的汽車。這是我們最主要的目標，我們會以這個為平衡點。

但另一方面，我們也有發(fā)展非常快的汽車，它們會排放這些尾氣，排放很多的二氧化碳。但是我們會生產(chǎn)效率更高的汽車，消耗更小的能量，每單位可以排放出更少的二氧化碳，其實應該慢慢往這個方向進行轉(zhuǎn)型。

主持人：據(jù)我所知，您已經(jīng)開始生產(chǎn)混合動力的汽車，和豐田一起合作的，我想問一下您覺得未來你們的電動車發(fā)展的趨勢方法怎么樣的呢？

黃向東：我們同時也日本合作伙伴一起生產(chǎn)凱美瑞[綜述 圖片 論壇]的混合動力。但其實這只是一種產(chǎn)品，因為現(xiàn)在在亞洲有這么多的純電動車或者是公車、或者是純電動的公車在使用。我相信明年我們將會做高的混合動力，或者是插電式電動車，然后這些都是用于常用車使用的，實現(xiàn)量產(chǎn)。[page]

主持人：接下來是余卓平教授先說一說，我再來做一些補充。

余卓平：剛才給了兩個題目，一個是從低碳經(jīng)濟角度來看電動汽車發(fā)展的概念，從我個人的感覺里面，現(xiàn)在從低碳經(jīng)濟的角度來看，實際上應該不會有一個單一的技術路線。一個汽車工業(yè)走向一個低碳經(jīng)濟，總的概念上來講，低碳是一個大目標，它應該從多種技術路線，向低碳方向去前進。所以從目前的情況來看，第一個內(nèi)燃機汽車的節(jié)能減排，它仍然是一個很重要的位置。同時從混合動力來講，它用的電池也比較小，用的電機也比較小，已經(jīng)接近可以開始在市場上推廣的時候了，所以混合動力也是近期非常重要的時候。

光靠內(nèi)燃機進一步進步和混合動力的節(jié)能減排，對中國這樣的一個新生的市場來講，又是不夠的。這個不夠就體現(xiàn)在剛才凱恩先生講到的現(xiàn)象，2020年左右中國汽車會到2.6億這樣一個體量。我們一直在講中國汽車產(chǎn)量很快接近年產(chǎn)三千萬輛左右，如果是這樣一個數(shù)據(jù)下面，大家可以想像簡單的從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車節(jié)能減排，和混合動力推廣上，我覺得也是不夠的。因為中國可能需要大力推動汽車小型化的目標。事實上從汽車小型化來講，它是一個非常重要的節(jié)能減排的措施。但是大家可以看到在中國近二十年的發(fā)展，在中國汽車市場上，小型車非常少。所以從這一點上來講，在中國很多不管是學界，還是企業(yè)界大家還是有很強的共識。純電動的汽車，可能要從小型車開始來抓。也就是講中國應該在近期可能小型的純電動的發(fā)展也是一個非常重要的抓手。

另外一個凱恩先生剛才講到，像燃料電池汽車的技術，也是將來很期待在汽車領域里能夠?qū)崿F(xiàn)把能源的多元化和驅(qū)動的電氣化實現(xiàn)的技術。大家都期待著這個技術能夠盡快的完善，盡快的成熟，能夠為低碳經(jīng)濟的發(fā)展帶來好處。所以從這一點上來講，正如昨天萬剛部長全球高峰論壇上講到的，應該是說多種技術路線向低碳方向邁進的一個時代。這個時代不要把多種技術路線一起來看，應該在各條技術領域應該加快技術，使得往低碳方向走，這是第一個想法。

第二個，事實上從我個人來講，關于電動汽車是否已經(jīng)到了商業(yè)化的階段的問題，實際上從目前情況來看，挑戰(zhàn)非常大。由于混合動力增加了成本，和它帶來的效應，用戶如何來平衡這些東西，用什么樣的政策能夠使得市場能夠加快行程。對混合動力的挑戰(zhàn)也是在成本和顧客之間的效益的平衡上。從我的個人觀點上來看，混合動力，特別是一些輕度混合的技術，可以說是盡快的把它推向市場。從這點上來講，中國的工況和美國都不太一樣，中國城市使用工況非常多，輕度混合應該在汽車上盡量快把它標配。哪怕節(jié)油5%，應該對中國來講都是一個非常大的優(yōu)勢，總量上是非常大的優(yōu)勢。

另外一方面，小型的純電動車也應該接近市場化的規(guī)模，因為這里有幾個數(shù)據(jù)我在思考著。實際上從電池技術來講，盡管大電池現(xiàn)在還是有很多技術困難，但是對于一個15度電，或者是20度電市場來講，現(xiàn)在相對來說還是比較有一定的穩(wěn)定性和可靠性的。像這樣一組電池目前來講，批產(chǎn)價錢大概在四萬塊錢到五萬塊錢。目前展示的技術狀況，它的壽命應該可以在十萬公里以上。比較起來，實際上電池的價格和電的價格，加起來可能和十萬公里的油的價格可以做平衡的。從這個數(shù)據(jù)上來看，小型的純電動車它已經(jīng)存在一個市場平衡。在商業(yè)模式上，如何解決一個用戶因為電池成本高而必須首付電池的成本的問題是值得探討的。而是說找到一個好的商業(yè)模式，它的電池成本會像付油價一樣，能夠逐步的把它付掉，我相信事實上在市場上是存在這樣一個接受空間的。

所以在這樣一個背景下，現(xiàn)在中國政府推動十城千輛，特別六個城市私人用車的純電動車示范推廣項目，我相信這樣一個項目可能會促動純電動車市場在中國迅速形成。剛才在三樓國際電動汽車倡議的計劃工作會議提到，今天七月份在華盛頓，中國政府和美國政府聯(lián)合提出了一個電動汽車的示范城市推廣計劃。這個機會得到8個國家的響應，現(xiàn)在已經(jīng)增加了一個國家一共為9個國家的響應，正在準備在參與國之間選出合適的城市來進行電動汽車的示范推廣。中國政府現(xiàn)在確定在上海，以嘉定作為一個集中的示范區(qū)。昨天報告上海市政府領導也把這個信息向大會做了一個宣告，這些舉動像建立國際示范區(qū)，歡迎各國的電動汽車到這樣的示范區(qū)來進行示范推廣，事實上同時示范推廣的時候會帶出商業(yè)模式的研究和推廣，帶出公眾接受這種電動汽車文化的快速。

所以我想，剛才提到的第二個題目是說，是不是市場已經(jīng)到來了，我覺得現(xiàn)在應該可以開始起步了。從這一點上來講，未來的五年是我們小型的純電動車在推廣上是關鍵的五年。我上星期參加北京城市示范里面，北京這兩年已經(jīng)有三萬輛小型純電動車的推廣。上海也有。這幾個城市都有很明確的計劃來推動這個東西。城市政府輔助的是在基礎設施建設上，在一些政策的推動上也在動腦筋、花力氣來推動這個事情，從我的觀點來講，電動汽車的時代正在來臨，就像剛才王總講的，從電池的技術來講，現(xiàn)在還沒有到達電動汽車會普遍的展開起來的階段。但是在有一些特定的市場上是可能形成的，就是我們剛才講的小型車等等這些市場上。所以這是我的一些成熟的想法。

主持人：我們雖然取得了一些成績，但是有很多問題，你認為我們主要的問題在哪？我們需要從國際同行那里主要學什么？

余卓平：萬部長昨天在講到電動車推廣的三個考慮里面，他極力主張要加強國際交流。從中國的汽車工業(yè)來講，這二十年的發(fā)展得益于國際交流。我們從引進技術開始逐步發(fā)展起來。因為中國很長的時間，二三十年前它還是以農(nóng)業(yè)為主的經(jīng)濟狀態(tài)。近二十年以后，隨著改革開放，把主要精力放在經(jīng)濟上來，我們整個的過程實際上是一個學習的時期。 從我們現(xiàn)在來講，盡管這十年，中國政府在電動汽車的推動上花了很大的力氣。

從幾個點上我們清晰的看到我們還是有差距。從汽車研發(fā)的節(jié)點上來講，我們還是新兵，因為汽車這個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)一百多年的歷史。這些東西都是一點一點積累起來的。因為汽車這個技術跟一些新型的技術還不一樣，它非?？粗厥袌?。新的技術功能實現(xiàn)了，可能只走完了它開發(fā)路程的10%，或者是20%。它很重要的是在它的質(zhì)量的可靠性能進一步的開發(fā)上，在它的成本控制和降低上。這是一個非常大的特征，它既要大規(guī)模生產(chǎn)，又要使可靠性非常好，又要使它的成本非常低。所以從這些點來講，作為研發(fā)單位，中國在一些新能源開發(fā)上也能夠?qū)崿F(xiàn)電動汽車能夠跑得快，能實現(xiàn)加速度快。但是可能從可靠性、成本控制方面來看，我們?nèi)匀挥泻荛L的路要走。

我們也要加強國際合作，因為電動汽車行業(yè)有一個新的課題就是安全性。對電動汽車來講，它新增長了用電的安全性。如果是燃料電池的話，我們還有一個用氫的安全性。這些點上都是我們現(xiàn)在要一點一點把這些經(jīng)驗結(jié)合的。國外在汽車工業(yè)發(fā)展一個很重要的標準、規(guī)范、協(xié)同的工作。在這一點上，也是我們非常需要加強國際交流、國際合作的。我們在世博的時候，我們通用有燃料電池，它的車載功率可以達到70兆瓦，但是我們國內(nèi)缺乏這樣的標準，在它的示范運營上有很多的障礙。在這一點上，如何通過加強國際合作，加強大家對這些新技術的認識，我覺得具有非常重要的作用。[page]

主持人：謝謝。周先生。

周騰輝：謝謝，女士們、先生們，大家下午好！很高興有這個機會跟大家一起介紹一下香港在這方面的行動，以及我們在支持我國碳減排方面的努力?，F(xiàn)在低碳經(jīng)濟已經(jīng)成為主流，因為現(xiàn)在氣侯變化的影響，比如說高的溫度、極端的氣侯，在世界各地都可以看到很多明顯的例子。所以，低碳已經(jīng)成為全球的一個趨勢。

從香港的這個圖表我們可以看到，在過去十年里，香港本身的平均氣溫上升了，熱天也是不斷增多。為了為我們未來的一代確定好的環(huán)境，香港一直在努力一種低碳的生活方式，發(fā)展一種低碳的經(jīng)濟。香港希望把自己建立成為在珠三角區(qū)最為綠色的城市。我們希望在2020年可以把碳的強度下降50%到60%。

這是香港發(fā)電和輸電的整個情況，它是整個香港碳排放的主要部分。發(fā)電大概占了65%的碳排放，交通占了20%。而今天，在發(fā)電過程中，二氧化碳主要來源來自火電廠，占的整個發(fā)電的54%。香港希望可以減少火力發(fā)電廠的比例，希望可以到2020年降低到10%以下。另外，用核能和可再生能源去替代。當然，現(xiàn)在我們看到在香港要提高可再生能源的比例，主要是在核能和核能發(fā)電廠方面的發(fā)展。中央政府也是在支持香港這方面的動力。所以我們相信，香港的碳排放強度可以在2020年的時候下降到每度0.2千克左右。

我們也在看怎么去鼓勵人們使用混合動力車、電動車，這樣的話，可以確保到2020年的時候30%的私人轎車和15%的公交車和貨運車都可以是來自電動車的車型。所以，為了減少二氧化碳的強度和二氧化碳的排放，在香港把電動車作為一個最重要的解決方案。我們希望可以去減少碳排放，因為電動車是沒有能耗，而且可以減少二氧化碳的排放，噪音也是非常低的。電動對于香港來說是非常好的解決方案，所以我們必須要促進電動車的大規(guī)模部署。

我們需要以下四點的支持：首先是政府的支持。第二，要有充分的充電站。第三，要有電動車的生產(chǎn)。第四，要有清潔能源。

第一，政府支持的因素，因為電動車目前的價格比較高，所以我們需要政府提供一些激勵和補貼。這樣的話就可以減少消費者購買電動車的成本障礙，而且又可以鼓勵這個行業(yè)去發(fā)展必要的基礎設施?，F(xiàn)在香港政府已創(chuàng)辦三億港幣的試點綠色交通基金，主要去測試這種綠色和低碳的交通運輸技術。另外，現(xiàn)在香港政府對于電動車的注冊稅將會有五年的減免注冊稅。香港政府也鼓勵不同的行業(yè)一起去進行合作，來去推廣充電的基礎設施。

第二，充電站。因為如果沒有充電站的話，就像汽車沒有加油站。在香港停車廠越來越少了，因此，我們的充電站必須是要以停車場為主。另外，充電的設備也必須是比較輕型的，并且不會占用太多的空間。成本也是另外一個因素，安裝成本要低廉，并且安裝方便，這樣的話，他才可以進行進一步的拓展和推廣。所以，我們希望可以找到一些比較便捷的場所。這樣的話，我們就可以去安裝充電的設備。我們就可以需提高充電場所的便捷性，也是方便電動車的使用者。最后還要標準化，因為我們知道香港的汽車來自于世界各地，目前在歐洲、美國、日本的這些主要的汽車廠商他們都用不同的標準，所以香港必須要選擇一種標準，當然因為我們接近廣東省，所以我們也是希望可以有一些共同的充電標準。 這是我們中電公司針對香港開發(fā)的充電站。 我們是用一個控制器去控制大概100到128個充電站。我們也是用到日本的技術和產(chǎn)品。因為我們現(xiàn)在很多電動車都是來自日本，像來自日產(chǎn)和三菱。當然我們希望以后這個充電的標準也是可以去符合其他的標準。

第三，電動車。因為香港這個市場非常小，而且我們的駕駛座也是和大陸不一樣，在右邊。我們知道在其他的一些國家生產(chǎn)的車駕駛座都是在左邊的，因此我們必須要針對香港當?shù)氐男枨笕グl(fā)展不同類型的本地化的電動車。另外，還必須要有公交車、出租車等等這些不同的車型。

第四，清潔能源。我們知道電動車和傳統(tǒng)的使用汽油的汽車之間的區(qū)別。我們希望到2020年香港的發(fā)電的碳強度可以降低到0.25千克每度。所以電動車確實可以幫助我們?nèi)p少碳排放。我們可以看到電動車二氧化碳的排放。可以控制在每百公里四千克。

我們在座各位其實都是來自世界各地，來自不同的單位，希望大家一起給我們一些指導，并且繼續(xù)支持香港在這方面的努力。[page]

主持人：謝謝，最后張先生。

張景新：謝謝大家，我是深圳五洲龍公司的張景新。一到深圳大家很可能只知道比亞迪，沒有多少人知道五洲龍。就剛才歐陽教授提出的題目，我在這里談談我個人的看法。

根據(jù)中國新能源汽車的發(fā)展，我認為在這方面我們的參與相對比較多。前面十五863我們進去了，十一五的863我們也進去了。所以臺上的幾個都是我們的教授，歐陽教授、向東老師，我們2001年就開始。還有這幾年里面比較深層次合作的院長。

關于中國新能源汽車的發(fā)展，我個人想談談條件的問題。目前的情況，現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展的關鍵點還是在于電池的突破問題。電池確實是我們的瓶頸。電池在十五、十一五計劃的安排過程中，我們中國也可以說總結(jié)了不少經(jīng)驗。企業(yè)從介入新能源汽車到今天，我們所用過的電池我自己都數(shù)不過來了。我們走了這么多路，彎路也走了不少。今天的磷酸鐵鋰電池，剛才我看專家介紹、很多企業(yè)介紹一些新的電池，技術有了也不斷的突破。

五洲龍公司這兩年在國家做新能源汽車政策的推動和引導之下，包括在國家的財政政策支持下，這兩年有了很快的發(fā)展。08年深圳電動車計劃的運行，從第一批五十臺開始，我們用的還是鉛酸加超級電池，那個時候還沒有一家鉛酸好用的電池，所以只能用鉛酸電池加超級電池的過渡。到了08年底，磷酸鐵鋰電池組合已經(jīng)開始逐步應用起來了。在試的過程中有十家磷酸鐵鋰電池提供給我們在裝配。在這個過程中我們選中的有兩家，目前為止已經(jīng)在深圳磷酸鐵鋰投入應用的已經(jīng)接近250臺左右，時間最長已經(jīng)接近兩年。在使用的過程中磷酸鐵鋰電池表現(xiàn)在混合動力車上面是非常不錯。我們現(xiàn)在所配的混合度屬于是中度，搭配的是100安時的磷酸鐵鋰電池。

深圳巴士集團公司的董事長付憲民在今年向領導匯報的時候說，我們深圳這里有一個320線，每天在這個線運行16個小時，這條線拉人最多的時候要拉120多個人，車都已經(jīng)擠到?jīng)]辦法關門。在這條線走的時間長、拉的客流多，一般的混合動力車怎么匹配方式在那個車是過不了關的。所以我們在這條線上已經(jīng)走完了，巴士師傅把這條線叫做魔鬼線。磷酸鐵鋰在這里表現(xiàn)得相當不錯。

從技術方面來說就是控制系統(tǒng)，目前的同行也好，我們本身在開發(fā)控制系統(tǒng)過程中也走完了接近十年的時間，也總結(jié)了不少經(jīng)驗。但是這一點我們非常自豪。目前所裝出的控制系統(tǒng)在運行過程中，我們在深圳裝的已經(jīng)接近600多臺了，它的故障最低，它都不會超過發(fā)動機。所以從電池的成熟，控制系統(tǒng)有保障，還有電機的加快發(fā)展，我們認為產(chǎn)業(yè)化的時代已經(jīng)到來了，條件也具備了。

我剛才也聽到黃老師和余老師也談到這個問題，我認為我們目前中國產(chǎn)業(yè)化的條件基本具備了，也可以大批量的推廣。加上我們國家對25個示范城市的定調(diào)，對補貼政策的有利的推動，我個人更加認為現(xiàn)在的新能源汽車發(fā)展的春天已經(jīng)到來了。這是我想談的第一個方面的觀點。我個人在新能源汽車這幾年里面做的一些事。

另外，我想談一下新能源汽車的發(fā)展。我們現(xiàn)在從技術路線過去幾年的爭議，混合動力、純電動、燃料電池，到今天來說我們的專家學者定位得非常好?；旌蟿恿κ腔A，再過一段時間朝純電動走的方向，我個人認為也是非常明智的。首先萬鋼部長也件了，燃料電池這條路是必然要走的。我們既定好的技術路線，包括我們現(xiàn)在的新能源的路子已經(jīng)走了這么多年過來，對于純電動也摸索了不少的經(jīng)驗。燃料電池特別是在奧運會，在世博會，還有國際上的一些發(fā)達國家的投放，小批量。這里面技術也相對不斷的成熟。從這一點來說，我們認為在國際上推動電動汽車的高潮也起來了。

我就想談這兩個觀點，謝謝。

主持人：女士們先生們，今天下午我們請了來自各個不同的企業(yè)和高校的代表，我相信大家都從他們的演講中了解了更多的內(nèi)容和信息。而且我們可以看到，我們所有的嘉賓發(fā)言人都給我們指引了一個方向。目前電動車確實是我們?nèi)驊?zhàn)略的方向，這是非常清楚的。

但是我們面前的道路還是曲折的，包括基礎設施政策和技術等等。要去解決這些挑戰(zhàn)，我們就必須進一步的做一些科學的研究，去鼓勵基礎性的研究、應用性的研究。這一次的EVS25確實是一個非常好的平臺，讓我們可以有產(chǎn)學研之間的合作和討論。而明天我們將會有600多位的與會者和代表跟我們一起進一步的討論其他的議題?，F(xiàn)在我宣布今天下午的環(huán)節(jié)到此結(jié)束。