企業紛紛自購發電機導致柴油用量猛增 2000余民營加油站缺油停業

等待加油的車輛排成長龍，不少民營加油站無柴油可售……目前我國多座城市正在遭遇一場前所未有的“柴油荒”。不少業內人士認為，一些地方突擊式限電，迫使一些企業紛紛自行發電，是導致柴油供不應求的關鍵。

現狀

南方眾多加油站

實行限量加油

在浙江、江蘇、湖南等地，不少加油站前排起了等待加柴油的長龍。而讓等候的司機感到窩火的是，即便輪到了自己，也沒法加足油。在江蘇南京，浙江的寧波、杭州等地，絕大多數加油站實行限量加油，一次只能加100元到300元。

這還算是好的，不少加油站特別是民營加油站早早地就掛出了“柴油售罄”的牌子。

中國商業聯合會石油流通委員會的調查數據顯示，目前中國南部已有2000多家民營加油站因缺油而停業，廣東、江蘇、浙江等省數量均高達幾百家。全國工商業聯合會石油業商會的監測顯示，北京、上海、重慶、大連、合肥、武漢等大城市，也都出現了柴油緊張的局面。

“一是正規渠道拿不到貨；二是煉油廠價格太高?！蓖跽鹃L說，批發價7800元一噸，而零售價折算下來每噸才7475元。批零倒掛決定了民營加油站不可能高價進柴油來賣。華東中油石油有限公司副總經理茹強華也表示，批零倒掛，導致一些小加油站停止供應柴油。而這又進一步加劇了柴油供應緊張的局面。

探因

供不應求導致柴油荒

業內人士認為，供不應求應是導致柴油荒的主要原因。

1、大規模檢修致產量下降

業界表示，國內煉油廠8-9月出現大規模檢修，導致產量下降明顯。

2、煉油成本增加導致減產

國際油價持續高位震蕩，地方煉油廠煉油成本增加，利潤減少，生產積極性下降，出現減產甚至停產。

3、臺風影響油品資源調入

前段時間臺風和冷空氣接踵而來，也直接影響油輪靠岸和油品資源調入。

4、經濟快速回暖用油攀升

浙江省煤電油運協調工作聯系會議辦公室主任、省經信委副主任凌云分析認為，經濟快速回暖，帶動企業生產用油、交通運輸業和商貿物流用油不斷攀升；臨近年末進入基建工程施工旺季，工礦企業用油增多；禁漁期結束，沿海地區漁業用油需求恢復，加上秋耕季節的到來，農業機械用油上升，都是導致柴油荒的重要原因。

分析

突擊限電導致柴油供不應求

多地拉閘限電保減排目標

不少業內人士認為，一些地方突擊式限電，是導致柴油供不應求的關鍵。

根據國家“十一五”規劃，我國單位GDP能耗在5年內必須下降20%。今年5月初，國務院發布通知，對未完成任務的地區、企業集團和行政不作為的部門，都要追究主要領導責任。

為在今年底，也就是“十一五”的最后底限完成節能減排目標，不少地方紛紛出臺拉閘限電政策。

從9月開始，廣西、廣東、江蘇等省區開始對部分企業實施強制性拉閘限電或提高供電價格。廣西不僅對落后產能實行限電，一些節能水平較高的企業也準備部分停產。在民營經濟的發端地溫州，部分地區企業每開工1天，就要停電2-4天。我國小商品市場所在地浙江義烏，從8月26日開始，全市分片區實行工業用電供兩天限一天的政策。

此前，工信部新聞發言人朱宏任表示，絕不允許個別地區以完成節能減排目標為名，采取拉閘限電影響群眾生活的行為。

企業紛紛自購柴油發電機

一家農產品深加工出口企業的負責人告訴記者，企業每個月的實際用電量是15萬千瓦時，但當地給他的用電指標僅為每月6萬度。在不得已的情況下，他花了20萬元買了臺柴油發電機用來保障生產用電。

“現在每天用柴油1萬元，折算下來每千瓦時電2元，以前大約0.7元。光電一項，成本就上升了近三分之二?！彪m然成本大幅度增加，但剛剛度過金融危機的他為了留住客戶，不得不繼續他的“虧本生意”。

中國石化股份有限公司臨海分公司經理蔣修飛在接受采訪時也表示，“受節能減排影響，一些企業被拉閘限電，為不耽誤生產紛紛自行發電”，是導致柴油用量猛增的首要原因。

“企業用電受限之后，為了趕生產，保進度，紛紛采取自發電的形式，在一定程度上對柴油形成較大的需求量。”中石化嘉興分公司商業客戶部經理朱嚴松估算，僅嘉興地區各家企業用在自備發電上的柴油，每個月就要增加上千噸。

一方面飽受拉閘限電之苦；一方面柴油供應又持續緊張，部分企業生產難以為繼。

柴油短缺帶來的影響還不僅僅如此。在浙江一些縣市，部分公交線路因為缺乏柴油出現停運。而柴油的緊缺和限量供應，也使得南方地區的晚稻收割受到嚴重影響。

措施

中石化中石油增加供應量

為緩解柴油荒的局面，中石化、中石油浙江分公司負責人表示，已特別向總部申請了配合，增加了每月的供應量。

“之前，中石化每月的柴油供應量穩定在50萬噸，中石油大約在13萬噸。11月，兩家供應量將達到85萬噸，應該能夠實現需求平衡。”凌云表示，近期浙江柴油供應緊張的局面，從11月份開始有望緩解。

但專家同時也表示，在積極做好形勢預估、采取調控措施穩定柴油批零價格、增加柴油供給量的同時，應將節能減排的措施真正落實到位，而不是采取簡單的拉閘限電方式以實現減排指標，才能從根本上緩解當前柴油緊張的局面。