每年冬季，焦化企業都會感受到煤炭價格上漲帶來的成本壓力。今年焦化企業的成本壓力似乎來得更早。

由于焦煤價格大幅上漲，國內焦化企業成本大幅提高，本就在盈虧邊緣掙扎的焦化企業不得不提高焦炭價格。不過由于當前國內鋼材市場受節能減排影響，焦炭需求不穩定，焦化企業提價的底氣遠沒有煤炭企業足。

焦煤價格大漲推動價格上漲

10月下旬以來，氣溫驟降，國內煤炭市場需求上升，焦煤市場資源供應較為緊張，市場價格跟隨上漲。11月初，華東地區礦務局煉焦煤價格大幅上漲50-100元/噸，至1350-1410元/噸。山西和河北地區焦煤則暫時保持平穩。目前山西大型煤礦焦煤出廠價執行1365-1510元/噸；河北地區大型煤礦主焦煤對長期用戶出廠價執行1460元/噸，對部分非長期用戶出廠價執行1520-1530元/噸，個別大型煤礦肥煤1560-1600元/噸。

焦煤價格的節節攀升使得焦化企業不得不通過漲價來轉嫁成本上漲的壓力。10月28日，山西焦協表示，目前焦化企業普遍虧損，焦炭價格應略微上調，焦炭質量以硫≤0.7、灰≤13為標準，10月份焦炭車板含稅價上調到1800元/噸左右，11月份焦炭車板含稅價格應該保持在1850元/噸左右。隨后，山東焦協也將11月份焦炭價格上調100元/噸。調整后，準一級冶金焦出廠指導價為1950元/噸，二級冶金焦出廠指導價為1850元/噸。

據悉，焦化企業漲價后，部分焦炭庫存不高的鋼廠已經接受焦化企業的漲價要求。另外一些鋼廠為保持和焦化企業良好的合作關系也將焦炭采購價上調了30-90元/噸左右。不過由于當前節能減排力度依然較大，部分地區鋼廠正常生產尚未恢復且焦炭庫存較為充足，對焦炭的采購較為謹慎。

焦化企業將繼續面臨成本和需求的雙重擠壓

盡管當前焦煤價格已經大幅上漲，但市場普遍認為，四季度是煤炭市場的需求旺季，當前焦煤供應緊張的態勢將繼續維持，后期焦煤價格將繼續上漲。

上海航交所數據顯示，標桿航線秦皇島到上海的煤炭運價11月3日已經飆升至71元，較9月底上漲了近60%。一般來說國內煤炭海運價格是港口煤價的先導，海運費快速上漲，預示煤炭漲價仍將持續。

在國內煤價大幅飆升的同時，國際煤炭市場價格漲勢同樣毫不示弱。目前各大鋼廠正在積極采購焦煤，澳大利亞焦煤出口價格較9月份平均上漲15美元/噸以上，現澳大利亞對中國焦煤報價攀升到235美元/噸(CFR)，折合成國內市場價約為1834元/噸。而且這一價格仍有繼續上升的可能。

讓焦化企業頭疼的并不是焦煤價格的上漲，而是焦煤價格上漲之后無法將成本壓力轉嫁給下游。受節能減排和市場價格低迷影響，國內鋼廠粗鋼產量9月份明顯下降，創下今年新低。從旬產量看，當前限電限產對國內鋼廠產量的影響還在持續，這也將直接影響焦炭市場需求。據悉，當前河北地區鋼廠焦炭庫存基本在20天左右，對焦炭采購并不積極。

焦化企業的苦日子顯然還將繼續。按照當前山西地區主焦煤(V:18-24%,G>75 A<10%,S<1.0%)價格粗略測算，焦化企業的生產成本在2000元/噸左右，但山西當地二級冶金焦價格僅為1690元/噸。目前河北、山西、山東焦化企業依然普遍限產30-40%左右。