全長488.27公里的喀什至和田鐵路于11月6日全線鋪通。

總投資50.73億元的喀和鐵路自2008年12月開工以來，用短短一年多時(shí)間完成了路基和橋涵工程建設(shè)，一年零三個(gè)月完成鋪軌，創(chuàng)造了中國鐵路建設(shè)史上的高速度。

當(dāng)日18時(shí)17分，最后一排軌枕穩(wěn)鋪在路基上。中鐵十五局喀和鐵路指揮長呂超介紹，鋪軌采用先進(jìn)的大型鋪軌機(jī)，能將22噸重的44根水泥軌枕連同鋼軌一次就位，鋪軌平整，加固結(jié)實(shí)，鋼軌銜接與鋼釘連接緊密，鋪軌質(zhì)量、速度又好又快。為早日建成喀和鐵路，鐵路建設(shè)者們?cè)鴦?chuàng)造了日鋪軌11.366公里的全國最高紀(jì)錄。

鋪軌結(jié)束同時(shí)，鐵路沿線火車站建設(shè)仍在加緊施工中。總投資6.5億元的喀什、疏勒、英吉沙、莎車、澤普、葉城、皮山、藏桂、224團(tuán)、墨玉、和田市等11火車站齊頭并進(jìn)，加快建設(shè)。

其中，和田火車站是喀和鐵路的重點(diǎn)工程，該車站站址距和田市區(qū)約3.5公里，目前站房主體工程已經(jīng)完工。和田火車站站房整個(gè)建筑立面為凸形，主體3層，自下而上分別為廣場(chǎng)層、站臺(tái)層、高架層，兩側(cè)設(shè)有售票廳、貴賓廳，站房前面設(shè)有引橋一座，便于進(jìn)站旅客直接進(jìn)入候車大廳。投入使用后，近期預(yù)測(cè)旅客發(fā)送量年達(dá)到45萬人次，預(yù)測(cè)2015年發(fā)送量達(dá)到80萬噸、到達(dá)量達(dá)48萬噸。

喀和鐵路在喀什車站與南疆鐵路接軌，經(jīng)喀什、疏勒、阿克陶、英吉沙、莎車、澤普、葉城、皮山、墨玉、和田市等10個(gè)縣市。根據(jù)規(guī)劃，喀和鐵路預(yù)計(jì)將于年底具備全線通車條件。

喀和鐵路在國家規(guī)劃鐵路網(wǎng)本屬于“十二五”規(guī)劃，國務(wù)院32號(hào)文件下發(fā)后，國家發(fā)改委、鐵道部等有關(guān)部門在自治區(qū)有關(guān)部門的配合下，把喀和鐵路提前到了“十一五”規(guī)劃里。

屆時(shí)，喀和鐵路將會(huì)把和田地區(qū)出產(chǎn)的核桃、石榴、紅棗等特產(chǎn)運(yùn)送到喀什，再由喀什運(yùn)往烏魯木齊，進(jìn)而運(yùn)往全國，因此被稱為南疆經(jīng)濟(jì)的“振興線”。在喀和鐵路建設(shè)中，專家們?cè)诟厣显O(shè)計(jì)了許多橋梁，以保護(hù)農(nóng)田。另外，喀什至和田鐵路建成后，遠(yuǎn)期將向南延伸至拉薩形成新藏鐵路。

全線采用跨區(qū)間無縫線路

喀和鐵路屬國家二級(jí)單線鐵路，設(shè)計(jì)理念創(chuàng)新，全線采用跨區(qū)間無縫線路。無縫線路的鋪設(shè)，主要是先將一根長軌放送到位，與另一根長軌現(xiàn)場(chǎng)焊接成單元軌，再按照設(shè)計(jì)鎖定軌溫進(jìn)行鎖定焊接，這樣就形成了無縫線路。在鐵路鋪軌中采用這一設(shè)計(jì)，主要是為實(shí)現(xiàn)鐵路重載、高速運(yùn)輸，而改善軌道結(jié)構(gòu)的最佳措施。

據(jù)介紹，鋼軌自由放置時(shí)，會(huì)因?yàn)椤盁崦浝淇s”而發(fā)生變化。為此，在以往的鐵路建設(shè)過程中，將多根鋼軌聯(lián)結(jié)成軌道，每隔一段距離的接頭之間就要留有軌縫，以防止鋼軌在熱脹冷縮時(shí)產(chǎn)生的溫度力破壞鋼軌。一般來說，鋼軌溫度每改變1℃，每根鋼軌就會(huì)承受1.645噸的壓力或拉力。

但是在無縫線路上這樣大的伸縮量是絕不允許的，設(shè)計(jì)人員在鐵路線上裝上扣件、絕緣接頭等結(jié)構(gòu)，采用強(qiáng)大的線路阻力來鎖定軌道，限制了鋼軌的自由伸縮。無縫線路經(jīng)鎖定后，夏天溫度升高時(shí)，鋼軌要伸長，但受到約束不能夠伸長，冬天溫度降低了，鋼軌要縮短，但受到約束也不能夠縮短拉力。

鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路由于取消或減少了緩沖區(qū)，不僅將提高軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還將優(yōu)化行車條件，減少養(yǎng)護(hù)維修材料和勞力消耗，產(chǎn)生明顯的經(jīng)濟(jì)效益。目前，這一技術(shù)在烏精二線、精伊霍等多條新建鐵路中都有采用。

喀和鐵路還將運(yùn)用先進(jìn)的“CTC”調(diào)度集中控制系統(tǒng)，列車調(diào)度員在調(diào)度所遠(yuǎn)程控制和監(jiān)視管轄范圍內(nèi)鐵路沿線的信號(hào)設(shè)備，指揮列車運(yùn)行。據(jù)悉，通過這一系統(tǒng)，喀和鐵路全線就可以實(shí)現(xiàn)無客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的戈壁小站行車和調(diào)車作業(yè)無人化控制，提高列車運(yùn)行正點(diǎn)率。