“最終將由消費(fèi)者決定哪類車型在商業(yè)上實(shí)現(xiàn)了成功?？紤]到當(dāng)前消費(fèi)者對電動車和混合動力車的態(tài)度，以及包括稅收刺激政策和燃油經(jīng)濟(jì)性能標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的公共政策在短期內(nèi)出現(xiàn)重大調(diào)整的可能性不大，我們認(rèn)為至少在未來10年里，市場對汽車的需求偏好不可能大幅度轉(zhuǎn)向至綠色車型?！盝.D.Power and Assoeiates全球汽車業(yè)務(wù)高級副總裁約翰·漢弗萊如是說。

中國新車質(zhì)量研究SM報(bào)告出爐

本土品牌三個細(xì)分市場拔得頭籌

本報(bào)訊 (記者 陳鑫欣) 10月29日，J.D. Power亞太公司發(fā)布了2010年中國新車質(zhì)量研究SM(IQS)報(bào)告，報(bào)告表明，自該項(xiàng)研究在中國啟動以來，中國本土品牌與國際品牌之間的新車質(zhì)量差距降至歷年來最小。

新車質(zhì)量差距減少

J.D. Power亞太公司中國新車質(zhì)量研究SM報(bào)告已經(jīng)連續(xù)發(fā)布了11年，主要關(guān)注新車車主購車后2~6個月內(nèi)經(jīng)歷的問題。新車質(zhì)量問題被明確劃分為兩大類：設(shè)計(jì)質(zhì)量和生產(chǎn)質(zhì)量(包括產(chǎn)品缺陷和故障)。綜合得分以每百輛車的問題數(shù)(PP100)來衡量，分?jǐn)?shù)越低表明發(fā)生問題的頻率越小，質(zhì)量也越高。

中國本土品牌與國際品牌之間的新車質(zhì)量差距從2009年的116 個PP100減少到2010年的89個PP100。2010年本土品牌的整體新車質(zhì)量平均得分為224個PP100，較2009年減少了34個 PP100。2010年，國際品牌的整體新車質(zhì)量平均得分為135個PP100，較2009年減少了7個PP100。

中國整體新車質(zhì)量在過去11年里穩(wěn)步上升。整體新車質(zhì)量在2010年提高了6%，平均得分為168個PP100。另外，得分最高與得分最低的品牌之間的新車質(zhì)量差距在2010年顯著縮小，從2009年的282個PP100縮小至2010年的199個PP100，這是從11年前啟動中國質(zhì)量研究以來的最小差距。

2010年，中國本土品牌的車型在三個細(xì)分市場中榮獲獎項(xiàng)：緊湊型細(xì)分市場、入門高檔中型車細(xì)分市場和微客細(xì)分市場，奪冠車型分別為長安奔奔(配置 圖庫 口碑 論壇)i、一汽奔騰B70(配置 圖庫 口碑 論壇)及哈飛民意。

軟性問題用戶怨聲最大

研究發(fā)現(xiàn)，在2010年最頻繁出現(xiàn)的故障是手動擋入擋不易等。

另外，在2010年最頻繁出現(xiàn)的設(shè)計(jì)問題包括耗油量過大，空調(diào)開啟后發(fā)動機(jī)沒力、冷氣不冷或制冷過慢等。而在抱怨最多的前20個質(zhì)量問題中，40%屬于用戶所經(jīng)歷的軟性問題。

J.D. Power研究發(fā)現(xiàn)：當(dāng)汽車用戶在車輛使用過程中沒有經(jīng)歷任何問題，他們的推薦率和再次購買率達(dá)到了32%和16%。當(dāng)汽車用戶在車輛使用過程中經(jīng)歷10個問題的時(shí)候，他們的推薦率和再次購買率分別降低到13%和7%。

2010年中國新車質(zhì)量研究報(bào)告基于2009年10月至2010年6月之間14649位新車購買者的反饋數(shù)據(jù)，相比2009年樣本總量增加了22%。報(bào)告涵蓋55個品牌的151款車型，數(shù)據(jù)采集于2010年4月至8月在中國33個主要城市進(jìn)行。

這些之最，你的車有嗎？

調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在2010年最頻繁出現(xiàn)的故障是手動擋入擋不易、剎車有噪聲、風(fēng)噪聲過大、發(fā)動機(jī)有雜音、風(fēng)扇/鼓風(fēng)機(jī)噪音過大。

在2010年最頻繁出現(xiàn)的設(shè)計(jì)問題包括耗油量過大，空調(diào)開啟后發(fā)動機(jī)沒力、冷氣不冷或制冷過慢，內(nèi)裝材質(zhì)容易弄臟/ 磨損以及剎車力不足。

2020年新能源車頂多占7.3%

本報(bào)訊 (記者 陳鑫欣)J.D.Power and Assoeiates公司在日前的一份預(yù)測報(bào)告中表示，市場對于混合動力車以及電動車的需求可能有夸大之嫌，其增速可能并不如早前市場技術(shù)專家所謂的快，到2020年市場對全球混合動力車以及電動車的需求在全球汽車銷售總量中的占比可能僅為7.3%。

2020年新能源車非主流

J.D.Power and Assoeiates在這份預(yù)測資料中表示，如果將混合動力車的出貨量，如豐田的普銳斯(配置 圖庫 口碑 論壇)以及日產(chǎn)的電動汽車聆風(fēng)(配置 圖庫 口碑)(Leaf)考慮在內(nèi)，今年有望達(dá)到520萬輛，而對市場乘用車銷量的預(yù)期為709萬輛。

J.D. Power的這個預(yù)測與早前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)邦CEO卡洛斯·戈恩的預(yù)測相去甚遠(yuǎn)?？逅埂じ甓髟硎?，到2020年之前，單是電動車的銷量將會在全球汽車總銷量中占到10%的比例。

據(jù)了解，目前在美國、歐洲、日本以及中國的汽車制造商和政府都投資了數(shù)十億美元打造這些綠色車型，以降低溫室氣體的排放，降低因油價(jià)波動對車企造成的風(fēng)險(xiǎn)。J.D. Power在預(yù)測資料中表示，如果當(dāng)前中國政府最大限度地促進(jìn)電動車的銷量，到2020年前，電動車的銷量在全球汽車銷量中的占比也僅能達(dá)到7.3%。在 2010年，全球混合動力車和電動車的銷量有望累積到954500輛，在2010年全球汽車銷量中的占比可能為2.2%。

售價(jià)過高是最大阻因

J.D. Power and Associates表示，基于當(dāng)前消費(fèi)者的觀點(diǎn)，汽車外形設(shè)計(jì)、可靠性、汽車動力、性能、行駛里程和充電時(shí)間都是消費(fèi)者在選擇環(huán)保車型時(shí)優(yōu)先考慮的問題。從目前的情況來看，混合動力車和電動汽車在全球汽車市場上來講，是一個仍然發(fā)展中的新型產(chǎn)品，所占的份額很低。

與其他普通汽車不同的是，混合動力車和電動汽車的購買者往往是那些年紀(jì)較大、教育程度較高和收入較高的消費(fèi)者。漢弗萊表示：“許多消費(fèi)者不約而同地表示，盡管對環(huán)境問題表示關(guān)注，但由于環(huán)保車的售價(jià)較高，不愿意購買這些類型的汽車。”

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在美國市場上，消費(fèi)者在得知混合動力車價(jià)格比汽油動力汽車普遍高出5000美元的時(shí)候，混合動力車的意愿購買人選下降了50%。

作為豐田旗下最暢銷的混合動力車，豐田普銳斯是全球銷量最高的新能源汽車。這款車在1997年上市，此后已經(jīng)銷售超過200萬輛。據(jù)專家預(yù)計(jì)，到2011年，聆風(fēng)電動車和通用伏特汽車的銷量可能會成為美國市場最暢銷的電動車。