三大項目相繼完工

10月31日，全長177公里的包頭至西安鐵路內蒙古段全線開通，標志著我區第一條快速鐵路通道正式投入運營。包西鐵路是我國《中長期鐵路網規劃》中南北大通道包柳通道的重要組成部分，是內蒙古、陜西兩省之間交流和經貿往來的最便捷通道，在國家鐵路網中具有承東啟西、貫通南北的重要作用。包西鐵路內蒙古段開通運營后，將為呼和浩特、包頭、鄂爾多斯等地提供低成本、大運量的運輸服務，使鄂爾多斯融入中國鐵路快速重載網絡，極大地增強蒙西地區煤炭的鐵路運輸能力。

11月1日，海(烏海)公(公烏素)鐵路擴能改造工程竣工，海公鐵路是自治區西部從礦區直達港口煤運大通道的重要組成部分，于去年7月28日開工。該工程的竣工開通，對于優化我國北方地區鐵路網結構，促進烏海和鄂爾多斯西部地區經濟發展，改善沿線生態環境，提高包蘭、東烏鐵路運量，加速自治區西部開發建設步伐都具有重要的現實意義。此外，呼鐵同洲物流園區也正式建成投入運營。呼和浩特鐵路局副局長于文峰說：“我局鐵路建設項目的加快推進，得益于鐵道部、自治區以及鐵路局的堅強領導，得益于始終堅持科學的管理方法，特別是部區會議后，我局啟動了超常規措施，推進了鐵路建設的進度?！睋榻B，2009年呼和浩特鐵路局完成了16個鐵路建設項目的前期工作，2010年18個重點項目前期工作也取得了突破性進展。

部區會議確定規劃思路

日前，呼和浩特鐵路局大(同)包(頭)線白塔萬噸級站12號道岔提前鋪設到位并正式開通，這標志著呼和浩特鐵路局白塔站萬噸改造工程順利完成。至此，呼和浩特鐵路局又增加了一條支撐內蒙古煤炭外運的鐵路運力。為了緩解京藏高速公路擁堵現象，確保貨運量，呼和浩特鐵路局決定逐步對大包線白塔、姑家堡、十八臺、公積坂、堡子灣5個站進行萬噸改造，保證完成每日增加5.5萬噸運量的任務。

根據自治區經濟發展方式轉變，產業結構優化調整的需要，今年9月18日，鐵道部、自治區召開了部區鐵路建設會議，科學制訂了到2012年的區域路網擴張規劃。擴張規劃總的思路是“以構筑綜合運輸大能力通道為重點，拓展內蒙古中西部地區鐵路網，建設現代化鐵路樞紐體系，打造功能完善、布局合理的鐵路運輸體系”。呼和浩特鐵路局規劃了以大包、包惠為主軸，覆蓋內蒙古東中西部，輻射京津冀和新疆、甘肅地區的出區跨省大通道，建設項目43個，總規模9830公里，總投資2170多億元，全部建成后將形成東至京津冀、南下珠三角、西抵新疆、北接蒙古國的發達完善鐵路網。呼和浩特鐵路局黨委副書記陳洪奎在部區會議新聞通氣會上接受記者采訪時表示：“隨著這些鐵路的建成和投入運營，將對緩解京藏高速堵車、解決旅客一票難求問題起到很大的推動作用?！?/p>

兩條快速客運交通圈將建成

近日，不斷有市民咨詢關于呼包鄂進京客運專線的進展情況。記者查閱百度提供的全國列車時刻表后發現，目前從張家口到呼和浩特的列車共有17趟，均從張家口南站發車，所需最短時間為6小時47分鐘，最長時間為7小時33分鐘。而張呼客運專線建成使用后，張家口至呼和浩特僅需1小時左右，將極大縮短乘車時間。

10月18日，在落實部區會議精神新聞通氣會上，記者們最關心的問題也是張家口至呼和浩特快速鐵路的建設情況。張呼快速鐵路自張家口南站引出，至呼和浩特東站結束，線路全長約290公里，速度目標值為250公里/小時，總投資323.3億元。截至今年9月1日，河北省境內3個區縣用地預審已基本完成，內蒙古自治區境內6個區縣用地預審工作正在緊張推進。

對于許多旅客所關心的張呼快速鐵路投入使用時間，呼和浩特鐵路局副局長王連春在新聞通氣會上表示：該條鐵路的設計、建設方案等前期工作已經接近尾聲，工程建設馬上就要開始。而近日又有喜訊傳來：新建張家口至呼和浩特鐵路的項目建議書正式獲得國家發改委批復。按照計劃，工程將在2015年完成，屆時，呼和浩特至北京的客車運行時間將由現在的10多小時縮短至2小時，讓內蒙古融入北京2小時快速軌道交通圈。同時，實現通道客貨分線后，將大幅擴充既有線貨運能力。此外，兩條城際快速客運交通圈也將在十二五的鐵路規劃中最終完成。一是呼和浩特至包頭至鄂爾多斯1小時客運圈，主要由集包第二雙線、包西和呼準東快速鐵路組成，這是呼包鄂至北京快速客運通道的重要組成部分，并策應呼包鄂經濟一體化需求。二是包頭至臨河至烏海至銀川至鄂爾多斯2小時客運圈，主要由東烏鐵路和包頭至臨河至烏海至銀川快速鐵路組成，這是拉近呼包鄂核心區和北京首都時空距離的重要通道。

37個建設項目先后啟動

11月1日，呼和浩特鐵路局副局長于文峰在接受采訪時說，2005年以來，為有效策應和服務內蒙古經濟社會快速發展的新形勢，呼鐵局堅持走外延擴張的道路，本著“依托資源開發、追求能力效益、實施多元融資、擴充路網通道”的建設思路，結合資源分布、區位特征、融資情況和運輸需求，先后規劃啟動了37個鐵路建設項目，總投資近2500億元，預計建設新線6295.1公里，改造既有線2800.69公里。這些項目加快啟動，形成了快推、快建、快運營的發展局面，結束了自治區中西部沒有電氣化鐵路和西北部沒有干線鐵路的歷史。目前，按區域分，在蒙東地區形成“兩橫三縱”格局；蒙西鐵路網主要由天策、大塔、新包西、大四、海公、新陶6條鐵路組成；蒙中鐵路網主要由6條鐵路組成，在蒙中地區形成六線格局，縱貫沿黃河交通干線經濟帶，與蒙西、蒙東路網相連，是內蒙古中西部區域鐵路網的主骨架。呼鐵局研究制定了以京包、包蘭鐵路為主軸，輻射鄂爾多斯地區“三橫四縱”、錫林郭勒地區“兩橫三縱”和阿拉善盟臨哈鐵路三大區域，以及連接二連浩特、滿都拉、甘其毛都、策克、珠恩嘎達布其五大鐵路口岸的內蒙古鐵路網規劃實施意見，重點圍繞推進京蘭主軸通道擴能、鄂爾多斯至準格爾至唐山煤運通道、鄂爾多斯至北京快速客運通道展開深入研究工作。上述鐵路建成后，將形成兩客兩貨4條大通道：包頭至西安南下快速客運通道、呼包鄂至京津冀東出快速客運通道、阿盟至烏海至臨河至秦皇島港及京津地區貨運通道、烏海至東勝至準格爾至曹妃甸港出海煤炭專用通道。

新客站基本具備運營條件

11月8日，在呼和浩特鐵路局呼和浩特新客站進行采訪。建設工程指揮部指揮長蘇恩光告訴記者，呼和浩特火車東站站房建筑面積為5.84萬平方米，售票廳976平方米，預設有30個售票窗口。一位工作人員告訴記者，現在工程已經進入了收尾和配套階段，主要是在進行一些輔助的零星工程。新客站建有6個站臺，每小時候車大廳可聚集6000多人，候車面積比呼和浩特火車站大了將近5倍，大大緩解了呼和浩特火車站的客運壓力。

呼和浩特火車東站目前已基本具備運營條件，預計年底投入使用。投入使用后，新客站按客運專線接發旅客列車考慮，近期西線列車從東站發車，途經既有站；東線列車從既有站發車，途經東站。旅客可選擇在任意站乘坐列車，有效緩解呼和浩特火車站的運輸壓力，同時與城市布局相適應，有利于從根本上解決交叉干擾等問題，促進區域經濟社會快速發展。

全局營業里程將突破1萬公里

按照自治區政府規劃預測，十二五期間，經濟發展仍將保持快速增長勢頭，作為經濟動脈的鐵路運輸必須要緊跟經濟發展趨勢，加快鐵路建設發展步伐。為此，呼和浩特鐵路局緊密圍繞部區會議紀要精神，對客運通道設定了重點建設項目規劃思路：以構筑“呼準鄂至北京快速客運通道，呼和浩特、包頭、臨河、烏海、鄂爾多斯、銀川間快速鐵路”為目標，加快建設功能強大、快速便捷的客運網絡系統。實施呼和浩特至張家口快速客運通道建設，與京張城際鐵路貫通，實現呼和浩特至北京2小時到達，暢通內蒙古與北京之間的客運交流；建設呼和浩特至準格爾至鄂爾多斯快速鐵路，與在建的集包第二雙線呼包段、新包神鐵路一同組成呼包鄂三地間的快速鐵路交通圈；對既有包蘭線進行提速改造，達到時速200公里，東與集包第二雙線銜接，西與在建200公里/小時的包惠鐵路惠農至銀川段相連接，形成呼和浩特至包頭至臨河至烏海至銀川的省際快速客運鐵路通道；實施阿拉善左旗至銀川快速鐵路項目，建設時速200公里的快速鐵路，帶動沿線區域經濟快速發展。同時，對煤運通道建設的思路是按照國家規劃的準格爾至呼和浩特至張家口至唐山煤運通道建設安排，加快完善鄂爾多斯、錫林郭勒、巴彥淖爾支線鐵路建設。完成西部通道能力擴張，結合策克口岸運量增長以及巴彥淖爾市的巴格毛都、阿拉善盟的烏力吉口岸站建設情況，適時啟動臨策鐵路擴能改造。

呼和浩特鐵路局副總工程師王建民說：“到2012年大部分項目建成后，全局鐵路營業里程將突破1萬公里，西部鐵路運輸能力達到6億噸。到2015年，內蒙古貨運總能力將達到9億噸以上，客運能力突破1億人次，基本適應內蒙古經濟社會發展需求?！?/p>