月初，國內汽車界發生兩件大事。一件是350輛新能源汽車齊刷刷地亮相深圳第二十五屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會，政府官員、專家學者、業內人士現場助威，活動搞的如火如荼；一件是“沒油荒”席卷南方多座城市，2000多個民營加油站因缺油停業，車主們焦急萬分。這原本是關系緊密的兩件事，現在的境遇竟然是如此的熱冷不均，就像兩條平行的直線，沒有找到交點。“讓新能源汽車走進尋常百姓家”就成了時下最流行的關鍵語句。可新能源汽車進入家庭還需解決三大問題，也就是目前遇到的三道門坎。

門坎一：是否接受——觀念問題

新能源汽車的發展軌跡和傳統汽車一樣，都需要得到市場的認可。傳統汽車從1994年以來進入家庭已有16年，時間雖短，但由于面廣量大，民間口口相傳普及率高。而新能源汽車呢？人們對它并沒有從心里認可。

關于“新能源汽車”已經說了好幾年，媒體大講特講，廠家也有行動。但“究竟什么是新能源汽車？”，人們至今還比較模糊。寶來車主王先生的理解是“不用汽油的車”，帕薩特車主呂先生的認為“用甲醇或者乙醇做燃料的車”。因為省油人們說新能源汽車“好”：“省錢呀，不燒油的車肯定不錯，但現在買還不到時候。”有些青年人想趕時髦，其父母立即阻攔：“買新能源汽車？咱普通人家買輛車不容易，還是買靠譜的吧。”這是胡小姐的遭遇。類似這種“高處不勝寒”的現象就發生在身邊。公交車和出租車采用新能源汽車的推進速度之所以較快，因為那是政府行為，節能減排是國家的大事，況且是財政支出；而新能源汽車進入家庭則是個人行為，涉及到千家萬戶過日子的事，考慮問題的角度不同，行動自然有別。所以，新能源汽車普及的最大障礙，就是人們對它的不了解。“好是好，就是有點夠不著”不接受便在情理之中。

門坎二：是否用的起——成本問題

近日，北京市出臺了總金額為37.886億元的針對私人購買新能源汽車的補貼政策，具體補貼金額與今年6月1日，財政部、科學部等四部委聯合下發《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》大體類似，目的是要引導消費，鼓勵新能源汽車進入家庭，實現2012年銷售3萬輛的規模。其中純電動23000輛、插電混合動力7000輛。盡管有的專家分析此政策可能出現的“不公平”，但消費者是否認可還是未知數。

就拿豐田普銳斯為例， 1.5L的普銳斯郵箱為45升，加滿油能跑1000多公里，確實省油。而相同排量相同郵箱的傳統汽車加滿油最多能跑500公里。普銳斯很省油，但銷售卻“很冷”，今年1月，日本公布了10款本土生產的轎車銷量排行榜，普銳斯排第一，月銷22306輛，并連續9個月蟬聯冠軍。而此車在華的年銷售計劃只有3000輛，現在看來連這只占本國銷量1.1%個目標都沒完成。最直觀原因是價格太高，初期售價30萬，現降為26萬，“1.5L，不值”。按照補貼標準，此車屬于混合動力可補3000元，杯水車薪。小付算了一筆帳：“如果購買同排量的車，比如同樣是豐田旗下的威馳，價格至少節約13萬多元。按現在93#汽油6.92元/升，每周加100元的汽油費來算，能解決25年的油費。況且普銳斯也還是要用汽油的呀？明顯不劃算”再說國產的比亞迪新能源汽車，此車好稱是中國的“電動王”，市場銷量也遠沒達到理想狀態。

門坎三：是否方便——配套問題

任何新產品的推出，第一關就是“市場關”都要接受市場的檢驗。沒人買單，再好的產品也不能變成商品，不買單的原因是不認可，不認可的原因是沒體驗。新能源汽車要想得到市場的認可，最基本的條件是使用是否方便？今年5月深圳10輛比亞迪E6電動車出租車上路運營，這款純電動車售價在30萬元左右，價高不說，充電也是問題。據報道，該市目前只有在靠近世界大學生運動會主場館西側的龍翔大道、南方電網邊上有兩個充電站。配套設施的缺乏直接影響市場推廣，使用不方便自然不會考慮。況且，目前符合車輛要求的各類充電設施在技術上、布局上還在完善當中，不少人抱著“等成熟了再考慮”的想法，所以新能源汽車在與傳統汽車的博弈中，很難脫穎而出。據說今年深圳準備投入100輛E6，充電站的建設成了必要條件。否則還只是一個“計劃”。價格高仍是新能源汽車進入家庭的障礙，雖然國家有補貼，但 “畢竟大頭還要自己‘掏腰包’，沒必要”。

新能源汽車作為國家汽車產業的發展戰略，就必須讓它進入家庭，在眾多百姓的使用中不斷完善服務、培育口碑，這是汽車產業結構調整是否成功、是否徹底的重要基礎。如果沒有市場，新能源汽車仍無法改變“紙上談兵”的窘境。

總之，解決了上述三大難題，新能源汽車才能改變 “剃頭挑子一頭熱”尷尬。