轟轟烈烈的深圳電動車大會結束了，本次展會吸引了60多家汽車企業和360家相關公司參加，展出電動汽車200余輛，而且參展的不僅有國內汽車企業，還不乏大量世界知名汽車公司。 　

大家都在叫好、都在感嘆，不僅為了電動車展的“轟轟烈烈”，也為了全世界聚焦中國深圳。然而，展會之后似乎就是最后了，結果也是為了參展而參展，大家似乎都忘了展示的最終的、真正的目的是什么？

電動車好不好？好！

博主去過許多企業參觀，大家都在用電瓶車拉著客人兜圈；公園里游客花上20—30元，可租一輛電瓶車逛上一小時。李安定老師在一篇文章中提到：在國外，新能源（電動車）僅僅是為了短途需要，真正抗大梁的還是普通轎車。如果僅為了企業參觀、游客游覽，那我們現在的技術和產品已滿足需要了。

新能源的真正目的是讓老百姓開著上下班，但大家嚷嚷了許多年，以至于世界電動車大會都在深圳舉行了，但老百姓依然開不到電動車上下班，這是悲哀，更像喜劇。不過本人的老岳父已經開上純電動車了，三個輪子的，不用加油，用著挺不賴的。

假設命題為：新能源車好不好？按照該命題隨機調查100個普通人。博主的預測結果是：90個人說“好”，9個人回答“還行”，1個人表示“不好”。90個人說“好”，是因為“近年來受了太多新能源的浸染”；9個人說“還行”，說明少數人能夠看到：新能源目前只是“花瓶”；剩下1個人，我們就要慶幸原來還有人是清醒的。

這只是博主的假設，不足為證。然而，在經歷幾年的跟隨和期待之后，美好的新能源依然是美好的夢，而且目前來看這個夢還要持續下去。

所謂新能源車，拋開技術不談，拋開使用基礎不談，就拿老百姓最關注的養車說事。新能源未必讓你便宜養車？以目前唯一一款上市銷售的新能源車：F3DM為例，其廠商指導價格為14.98-16.98萬，原型車F3的廠商指導價不到6萬起，終端提車也就4萬多，兩者價格比差為12萬，按照每年養護費用1.5萬，F3DM相當于F3“購車+8年養護”總和，哪個更值、哪個更實際就不用多說了。

既然新能源是鏡中花、水中月，總不能等著新能源不過日子吧！倒不如來些實際的，大家可選擇的多了，小排量節油車型應有盡有，從2萬多到20多萬都是選擇范圍。另外還有一種新選擇：柴油車。

柴油曾經甚至目前還是農業、工業用油。70、80、90年代農業生產中的拖拉機，冒著黑煙奔馳在田野里的情景，給中國人們留下了深刻的印象。我們感激柴油車，又畏懼柴油車。

認識固化是大毛病，雖然我們的柴油車已達到了世界水平，而且包括陸風、中興、奇瑞、華泰等等企業都在大力推廣，剛推出不久的哈弗2.0VGT，技術指標甚至都超過了奔馳、大眾。

我們一直講究學習西方發達國家，那人家歐洲柴油小轎車銷量比例都到了50%，而我們又有了超越西歐奔馳、大眾的技術實力，這些我們的群眾為什么不學了呢？眾人拾柴火焰高，要讓老百姓認識柴油，僅僅靠幾個廠家是不夠的，政府政策、媒體輿論、廠家投入等必須一起發力，而且要持續發力，才或能見效。

雖然新能源可愛，但是畢竟不屬于現階段，不能滿足我們當前的需要。老祖宗都說做事要一步一個腳印，我們應該吸取教訓不要再奢望那些“巴比倫的花園”了。

新能源是方向，眾多企業也確實下了很大的氣力，但為什么還是沒有實際效果，技術與國外的差距還那么大呢？博主認為：是力量分散的結果，中國汽車企業眾多（雖然整合了），但相對歐美日韓，我們的數量還是大大的超標，這客觀上造成了資源的分散。

世界都在關注新能源，我們決不能在新能源上放松。博主一個不成熟的想法：以國家主導，各企業聯合起來搞研發、搞技術，然后進行資源共享。而現階段企業的目標還是抓市場，現在的市場是老百姓能實際看到、摸到的常規能源車，環保、節油的柴油動力是現在老百姓最應該看到的。