中國要規模、科學發展燃料乙醇產業，需要建立全生命周期檢測模型，注重產業研發，努力實現科技成果向生產力的轉化。

燃料乙醇發展的步伐似乎越來越快：繼2006年在廣西投資7.5億元建成年產20萬噸非糧燃料乙醇項目后，近日中糧集團2.3億元追加投資該項目并有望年底投產，從而在廣西實現規模化；隨后，浙江50萬噸/年燃料乙醇項目動工開建；萬噸纖維素乙醇工廠近日落戶黑龍江肇東市……

其實，紛紛上馬乙醇項目并不奇怪。繼美國和巴西之后，2006年中國已經成為全球第三大燃料乙醇生產國。在國際能源問題日趨緊張的背景下，積極發展包括燃料乙醇在內的可再生能源成為各國的一條出路甚至是必須。那么，我國要推動燃料乙醇的進一步發展，乙醇與人爭糧的矛盾應該如何緩解，在規模發展過程中政府與企業各自應該扮演好怎樣的角色，需要采取哪些舉措？為此，記者采訪了中國工程院院士汪燮卿。

建立全生命周期監測模型

記者：汪院士，您好！盡管2006年中國已經成為燃料乙醇第三大生產和使用國，但是至今，我國燃料乙醇與人爭糧的矛盾仍然制約著產業的進一步發展，原料問題也成為了發展的最大障礙。在您看來，應該如何在這兩者之間達到一個較好的平衡？

汪燮卿：現在燃料乙醇的發展重點肯定是放在非糧這部分，這是發展前提，也是解決與人爭糧矛盾的根本。

在這個前提下，最重要的是對于原料要先調查清楚，做到心中有底。雖然我國生物質能資源豐富，但資源量到底有多少、分布在哪些地方、資源采集的成本如何、哪里可以種植能源作物、預期收益如何、潛力有多大等問題目前還沒有做過較詳細的調查和評價工作。在做完這些調查之后，要研究原料的充分利用，謹防因為原料的缺乏，使研究成果變成無米之炊。因此，原料調查應該引起高度重視。

在乙醇原料調查的基礎和評價上，我們要形成總的統籌規劃，每個地方都應該結合各自的地理和氣候條件來發展相應的乙醇產業，比如現在廣西在建設的木薯產業示范基地，東北有大面積的玉米秸稈則可以重點發展玉米秸稈的乙醇產業等。

同時，對生物質能源的研究工作要強調它的全生命周期。不能只看生物質能源某一個階段可以產生多少乙醇燃料或者生物柴油，而是要看從生物原料開始，在播種、農藥、施肥、灌溉、集輸、儲存等所有過程，直到加工生產每一個環節都有能量的消耗，要算總賬，這樣才能夠做到科學評估和可持續發展。

所以在這方面我國應該建立一個監測模型，全程監測燃料乙醇從生物質原料開始到生產運輸等各個環節的能量消耗，這樣統計后才能看出燃料乙醇通過光合作用無碳排放的真正效果。現在美國已經建立類似的一個模型。只有根據我國實際情況建立這種模型，設定一定的標準，通過計算才能得出科學的結論，避免先投入后評估可能造成的巨大損失風險，以便促使成本和效益的最優化。

實現成果與生產力的轉化

記者：當前我國乙醇產業的生產設備和相關工藝技術是否已經成熟，生產效率和成本如何？

汪燮卿：我國前些年主要是集中在糧食的乙醇生產上，積累了較多經驗。這幾年開始重點發展非糧乙醇的生產，主要集中在玉米秸稈、木薯、甜高粱和甘蔗渣等方面，由于起步晚，所以與國際先進水平還是存在較大差距，比如像我國現在也有自己的一套秸稈的乙醇生產技術。丹麥的生物技術公司Novozymes已將玉米秸稈纖維轉化成糖所用的酶制劑的成本降低了30%。實驗室價格已經達到每加侖10～18美分，該技術的突破為玉米秸稈纖維素乙醇的大規模產業化生產帶來了希望。[page]

燃料乙醇能否得到廣泛使用，成本價格是關鍵。國外以淀粉為原料生產乙醇的成本很低，而目前中國燃料乙醇的生產成本仍然偏高，在節能、工藝水平、自動化、綜合利用等方面均與國外存在較大差距。如何降低原料成本與生產消耗已成為燃料乙醇能否順利健康發展的重要因素。

中國高度重視燃料乙醇研究。2006年3月，全國首家以尋找石油替代產品為目標的新型研究機構——中國農業科學院生物質能源研究中心成立，首先要做到原料的數量和品種的評估，并在此基礎上與化工部門密切配合，提出相應的工藝和技術，逐步形成完整的燃料乙醇產業研發體系。

國家主管部門制定的《生物燃料乙醇及車用乙醇汽油“十一五”發展專項規劃》，重點支持用木薯、甜高粱、秸稈等非糧原料生產燃料乙醇。目前，不少國家以相關原料生產乙醇的技術已較為成熟完備，中國應在自主創新的同時，注重引進與再創新。

記者：那我們應該如何克服這個難題、盡快實現相關工藝技術的快速發展和跟進？

汪燮卿：技術的引進，一方面可以通過與先進國家、先進公司的合作來實現。另一方面，國家應該加大科研投入，盡量實現成果和生產力的轉化。在試驗階段，可以多人多個方向的大膽假設研究，在優選求證后，應該把分散的科研力量都集中起來，進行重點攻關，這樣就較容易出好的成果。當前科研項目立項多，科研分散厲害，較嚴重影響了科研的效果和深度。

現在以燃料乙醇為代表的可再生能源是一個發展方向，在這個前提下我們可以進行更大膽地投入和嘗試，但在推廣和規模化應用的時候，則要很小心，進行全面考量和論證。對于全生命周期的監測，要看能量投入和產出是否平衡。要特別強調對技術、經濟、生態環境，包括水資源等統一考慮，這樣我們才能夠做到科學、可持續發展。

最近，歐盟出臺了較嚴格的生物燃料系列標準，規定只有二氧化碳排放總量低于化石燃料至少35%的生物燃料才能獲得認證，從而進入歐盟市場并得到政府的財政補助。歐盟這種通盤考慮、嚴格論證的做法就很值得學習和借鑒。

激發燃料乙醇活力

記者：只有調動生產者、消費者等各方力量才能真正實現乙醇推廣和產業化發展。您認為可以從哪些方面入手來有效協調和保障乙醇燃料生產商、汽車生產商及消費者的利益并調動他們的積極性？

汪燮卿：從經銷商和消費者角度來看，燃料乙醇雖然存在熱值較低的缺點，但優勢較為明顯，比如辛烷值高、燃燒充分，屬于可再生能源，所以還是得到消費者認可的。從目前燃料乙醇產量和消費量來看，每年的消費量均大于產量，說明不用過多擔心生產出的燃料乙醇沒有經銷商、消費者不認可的問題。另一方面目前還存在甲醇仿冒乙醇等一些漏洞，損害了消費者利益。

從生產者角度來說，我國對國內4家指定的燃料乙醇生產企業免征5%的消費稅，對生產燃料乙醇的增值稅實行先征后返，對生產所需的陳化糧實行補貼，對陳化糧的供應價格實行優惠等，現在優惠措施還是較大的。

在這方面可以借鑒發展較好的美國和巴西的經驗，不僅是簡單的政府補貼，而且有相關稅收優惠、法律和標準完善等相關產業服務支持的及時跟進。

記者：燃料乙醇的推廣和產業化應用，在產業服務體系建設、研發和人才培養方面還存在哪些問題，可以如何改進？

汪燮卿：目前，經濟發達國家都建立了比較完善的可再生能源技術研究開發機構，形成了比較完善的產業服務體系。如美國的可再生能源實驗室，歐盟的聯合研究中心，都是政府專門負責可再生能源研究和開發的機構。我國在可再生能源方面還沒有專門的研究機構，也沒有一所大學培養可再生能源的專業人才，設計、咨詢等產業服務體系很不健全，這不能適應我國目前可再生能源發展的需要。

此外，在燃料乙醇專用發動機研發方面，中國還是比較欠缺的。國內推廣使用車用乙醇汽油，初始加入量是從體積分數10%起步的。對于使用乙醇含量更高的汽油所采用的發動機及相關材料，應組織有關單位和企業開展研發工作，新燃料與新發動機的研發工作應同步進行，才能實現和諧發展。隨著推廣使用乙醇汽油工作的逐步深入，應在充分試驗的基礎上，研究在汽油中添加更高比例的燃料乙醇，并及時制訂相應的標準。