今年1―10月份我省沿海港口累計吞吐量較去年同期增長17.31%，達到7.2億噸。而入冬以來，因華東和華南電網煤炭庫存數量降低，各港口的煤炭吞吐量出現激增，甚至出現了“搶船”的現象。另外，受原材料、燃油和人民幣匯率上升等成本壓力的影響，外貿吞吐量的增速恐將放緩。

記者在山東省交通廳了解到，今年1―10月份我省沿海港口累計吞吐量較去年同期增長17.31%，達到7.2億噸。而入冬以來，因華東和華南電網煤炭庫存數量降低，各港口的煤炭吞吐量出現激增，甚至出現了“搶船”的現象。另外，受原材料、燃油和人民幣匯率上升等成本壓力的影響，外貿吞吐量的增速恐將放緩。

“從前十個月來看，盡管我省沿海港口的集裝箱吞吐量、外貿吞吐量都比去年有了較大幅度的增長，青島、日照、煙臺三大港口集團也累計完成貨物吞吐量6億噸。但受匯率問題和成本壓力的影響，第四季度的港口貨物吞吐量增速恐將放緩。”山東省交通廳港航局港航處處長馬德亮給記者分析，隨著經濟適度回調，國內對大宗商品需求的降溫，第四季度我省外貿進口鐵礦石增速減緩趨勢會非常明顯；并且因美元貶值帶動的油價走高，抑制了需求，第四季度出現進口原油下降的可能性增大。另外，我省集裝箱吞吐量增長自7月份以來仍維持在高位，主要是因為運力增加和市場好轉，但繼續上升的動力漸顯不足。受國家地產調控、節能減排和淘汰落后產能等政策的影響，各港口都在尋找轉方式、調結構的有效方式，在實現港航生產持續增長的同時，放緩了增速。

而從分貨類情況看，記者發現，龍口港、青島港等煤炭吞吐量出現激增。其中龍口港在用了257天突破煤炭吞吐量千萬噸后，正以每月超過30%的速度激增。馬德亮解釋，主要原因一是沿海天氣影響正常運輸需求，導致華東和華南電網庫存數量降低；二是由于近期全國氣溫普降，用煤大戶也因“千年極寒”的說法產生了心理壓力，紛紛“提前冬儲”、“加大冬儲”。加之受惡劣天氣影響的可能，港口封航，船舶壓港，出現了“搶船”的現象。此外冬季儲煤之前，煤炭價格近期也出現了很大程度的拉升。同時，國家控制高耗能行業、淘汰落后產能工作接近尾聲，各煤炭消費企業加快生產，煤炭需求提高，沿海煤炭市場繼續呈現供需兩旺態勢，預計這一行情有望延續。