根據有望在年底出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃》，新能源汽車到2015年將初步實現產業化，純電動汽車與插電式混合動力汽車市場保有量將達到50萬輛以上；到2020年，新能源汽車要實現產業化，節能與新能源汽車及關鍵零部件技術均要達到國際先進水平，純電動汽車和插電式混合動力汽車的市場保有量將達到500萬輛。

對于這樣一個新興的巨大市場，每個汽車廠商都滿懷期待，有摩拳擦掌等待有所作為的，也有僅僅想來分一杯羹的。近日，在深圳舉行的第二十五屆世界電動車大會上，汽車企業都以具體而直觀的形象展示了各自的最新成果。

奇瑞——扛大旗義不容辭

重點車型：瑞麒M1純電動車、瑞麒X1增程式純電動車

今年9月份，奇瑞新能源首家合肥專營店正式試營業，這也成為全國首家新能源汽車專營店，業務完全針對新能源車的銷售與售后服務。目前與奇瑞簽約的銷售新能源的經銷商已有50家，主要分布在安徽、山東、河南等省。

據悉，未來共有6款車型有望在奇瑞新能源專營店內銷售，分別是旗云3 (詳情 圖片 報價)混合動力、瑞麒M1純電動車、奇瑞QQ (詳情 圖片 報價)3純電動車、瑞麒X1增程式純電動車（奇瑞S18D-REEV）、奇瑞A5純電動車和瑞麒G5純電動車。

奇瑞開展新能源研究已近10年，研發范圍涵蓋混合動力、純電動、柴油混合、氫動力等新能源技術和核心零部件技術。今年以來，奇瑞更是加快了新能源產業化進程，著力發展汽車的電動化。奇瑞汽車副總經理、新能源公司總經理袁濤表示，傳統汽車的節能減排與汽車的電動化將成為奇瑞未來的發展方向，新能源汽車領域也將形成越來越多的細分市場。

在此次深圳電動車大會上，奇瑞新能源還與賽伯樂（中國）投資公司、普天海油新能源動力股份有限公司等多家企業簽署了合作協議，將在新能源汽車的示范運行、城市充電等基礎設施建設以及電動車的銷售等方面展開合作。奇瑞新能源還將重點支撐上海新能源汽車的示范試點工作，袁濤表示：“我們在量上沒有硬性要求，只力求把產品和服務做好，讓客戶接受奇瑞新能源車。”

另外，奇瑞汽車總經理助理金弋波進一步表示，作為中國自主品牌汽車的代表，奇瑞的電動汽車之路任重而道遠，但扛起發展國產電動汽車這面大旗，奇瑞義不容辭。

比亞迪——真本事還是大忽悠

重點車型：e6純電動汽車、k8純電動客車

在近期舉行的深圳電動車大會上，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理王建鈞表示：“比亞迪的電動車技術能夠領導世界5年以上。”比亞迪的自信可見一斑，但此說法卻與業內多數專家的觀點相悖。

世界電動車協會主席、中國工程院院士陳清泉曾公開表示，中國的電動車領域實際上并未與國外巨頭站在同一起跑線上，依然存在差距，只是中國的電動車產業全球進步最快，與海外同行的差距將逐漸縮小。

北京理工大學副校長、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春向筆者表示：“比亞迪前10年都在封閉式地生產，我對他們的電池技術并不了解，但從商業運作模式來看，比亞迪倒是成功的。”孫逢春所言正是大部分人的想法，長久以來，對比亞迪的了解都僅限于媒體的宣傳與標榜，實際技術知之甚少。

極具感染力的宣傳片、高度的自信以及對技術問題的回避一直是比亞迪新聞發布會的常態。在電動車大會上，有記者詢問比亞迪電池的詳細技術參數，王建鈞給出的回答依舊模糊：“比亞迪電池的一致性、穩定性、耐高溫性都符合我們的相應標準，而具體到指標，我們到時候會提供一份詳細的資料告訴大家。”

事實上，“股神”巴菲特的贊美、媒體的推崇以及靠降價搏銷量并非消費者所需，只有真正質量過硬的產品、有競爭力的技術才是汽車品質的試金石，誠心希望所謂“詳細的資料”不會讓我們等太久。

大眾——電動之下傳統先行

重點車型：高爾夫電動車、朗逸電動車、途銳混合動力車

今年9月1日，大眾汽車集團（中國）總裁正式更換，原總裁范安德回到捷克主持斯柯達全球業務，而早先負責大眾汽車電動車業務的倪凱銘繼任總裁之職。

今年前三季度，大眾汽車在中國的銷量接近150萬輛，曾經遙不可及的200萬輛目標隨時可破，2018的銷售目標必將提前完成。在這樣的背景下，電動車專家出身的倪凱銘的上任意義明確：帶領大眾汽車在2018年成為全球電動汽車領域的市場領導者。

在電動車大會的“可持續動力革命”論壇上，倪凱銘表示：“大眾將分三個階段逐步實現電動車的最終量產：2010至2013年朗逸電動車實現200至300輛規模；2013至2018年電動高爾夫實現1萬輛規模；2018年以后實現電動車的量產，達到10萬輛以上規模。”

而當筆者詢問在電動車量產后，大眾汽車的“拳頭”產品TSI+DSG技術還有何優勢時，大眾汽車集團（中國）副總裁楊美虹解釋道：“大眾汽車前三季度已達到150萬輛的產能，三年后將接近300萬輛，但電動車的產能規劃最初只有一、兩萬輛。面對300萬輛和一、兩萬輛的比重，80%的消費者依然會選擇傳統的內燃機，這意味著傳統內燃機還要繼續優化和挖掘節能減排的潛力。我們不能等電動車完全進入家庭才開始著手，電動車的研發我們一直在做，但我們不認為現在就是進入家庭的時候。”

“大眾汽車的企業文化是，我們不是第一個做某事的企業，也不會第一個把概念拋出來，但最后發力的往往是我們這樣的公司。”楊美虹說道。由此可見，至少現在，大眾汽車仍然遵循著以傳統汽車節能減排為重點，穩步推進電動化的發展路徑，這或許就是德國企業特有的嚴謹吧。